A todos los efectos, la compañía que construyó el mercado del vehículo eléctrico y que consiguió que, por primera vez en la era moderna, los vehículos eléctricos fuesen vistos como un artículo de lujo y algo deseable, en lugar de como un pobre sustituto, ha dejado de ser la marca que más vehículos eléctricos vende.
Desde que, en 2012, Tesla lanzó el Tesla Model S, se convirtió en la marca que más vehículos eléctricos vendía, al principio en un mercado que parecía on importar a nadie por lo pequeño de sus cifras, pero cada vez más, en una tendencia creciente, en un fenómeno significativo. El hecho de comenzar por un vehículo deportivo seguido de dos de gama muy alta, el Model S y el Model X, con prestaciones extremadamente competitivas y con las mejores puntuaciones de seguridad del momento, posicionó a la marca como un objeto de deseo, y en muchos sentidos, como un statement más que un producto.
Con clientes inquebrantablemente leales y un nivel de satisfacción muy elevado, la compañía fue creciendo, entró en beneficios, y sus cifras de venta fueron elevándose hasta ser vista como el futuro de la automoción, y ser valorada por encima de la suma de todo el resto de la industria. Esa marcha ascendente duró más de una década, y no se truncó hasta el año 2024, en el que, por primera vez, la compañía vendió menos vehículos que en 2023.
Su sucesora en lo alto de la lista es BYD, una compañía china fundada por Wang Chuanfu en 2003 inicialmente como fabricante de baterías. El crecimiento inicial de la compañía se debió al primer boom de los teléfonos móviles a principios del siglo, cuando cerró acuerdos para suministrar baterías a Motorola en el 2000 y a Nokia en el 2002, dos de las compañías que más crecían en aquel momento. Aprovechando el momento, BYD salió a bolsa en el Hong Kong Stock Exchange en 2002, y en 2003 adquirió un pequeño fabricante de automóviles, Xi’an Qinchuan Automobile, en una operación que le costó explicar a sus accionistas, en gran parte porque no habían mencionado esa posibilidad en la información previa a su salida a bolsa.
Tras un par de lanzamientos poco exitosos, el primero de un vehículo de combustión y el segundo de uno híbrido, la compañía recibió una inversión en 2008 de 230 millones de dólares de una subsidiaria de Berkshire Hathaway, la empresa de Warren Buffet, que se hizo con un 10% atraída por sus planes para desarrollar vehículos ecológicos. A partir de ahí, gracias a desarrollos propios en la tecnología de las baterías y vendiendo fundamentalmente vehículos híbridos, considerados entonces los más adecuados para el mercado chino.
Esos éxitos iniciales permitieron que la compañía optase a los incentivos del gobierno chino, que consideró el vehículo eléctrico como una de las tecnologías estratégicas del futuro e inyectó miles de millones en la industria directamente y a través de subsidios a su adquisición a los consumidores, dando lugar a un mercado muy competitivo. Se calcula que entre los años 2015 y 2020, BYD recibió en torno a los 4,300 millones de dólares en forma de subvenciones estatales. La compañía se convirtió en líder en la venta de vehículos eléctricos en China precisamente cuando el mercado cambió de tendencia y comenzó a descarbonizarse, y ahora domina ese segmento con un 43% de las ventas en todo el sudeste asiático. La compañía dejó de producir vehículos puros de gasoil y gasolina en marzo de 2022.
En 2011, Elon Musk se rió en una entrevista de BYD y contestó con un «¿has visto sus coches?». En 2023, se refirió a aquella entrevista como algo que había ocurrido «hace muchos años», y aclaró que ahora «sus coches eran altamente competitivos». Sin embargo, la aproximación al mercado ha sido completamente diferente: mientras Tesla optó por el segmento de lujo y los márgenes elevados, BYD se dirigió al segmento bajo y a las ventas masivas: su Seagull está en torno a los diez mil dólares con 560 km de autonomía, y en España tienen una cartera de modelos con siete eléctricos puros que cubren toda la gama y únicamente un híbrido enchufable. Mientras Tesla competía exitosamente con BMW, Mercedes y similares, BYD competía con Toyota. Eso ha obligado a los Estados Unidos y a Europa a proteger a su escasamente competitiva industria local con aranceles de hasta el 100%, retrasando así irresponsablemente la transición a la descarbonización del transporte.
En el año 2023, BYD ya logró vender más vehículos que Tesla, aunque en ese año lo hizo en volumen total, incluyendo híbridos. En 2024, la compañía ya superó a Tesla en ventas de vehículos exclusivamente eléctricos, lo que supone, oficialmente, la pérdida de la corona mundial. Y en el futuro, con un Musk convertido en embajador político de la ultraderecha que aliena a muchos posibles compradores de sus vehículos y con una carencia clara en los segmentos inferiores del mercado, la diferencia solo puede crecer. Sobre todo, porque sus vehículos no son «un producto chino barato que nunca querrías conducir si puedes aspirar un coche decente», sino que son, simplemente y según todos los analistas, vehículos mejores que cualquiera de los eléctricos occidentales fabricados por marcas tradicionales. China vende ya un tercio de todos los coches del mundo.
Con fábricas en construcción en México y en Hungría, BYD se propone atacar al mercado latinoamericano y europeo con vehículos eléctricos a precios muy razonables, sobre todo considerando que una vez adquiridos, dan lugar a costes de propiedad muchísimo más bajos por sus menores necesidades de mantenimiento y por la diferencia entre la electricidad y la gasolina. En México ya se está viendo. Los aranceles de Donald Trump posiblemente protejan al mercado norteamericano algo más de tiempo, el suficiente para que sus marcas, salvo Tesla, dejen definitivamente de ser competitivas en vehículos eléctricos y terminen por hundirse a medida que avanza la descarbonización. Y veremos que dicen los estadounidenses, acostumbrados a comprar vehículos fabricados en México, cuando vean que los mejores vehículos eléctricos en calidad y precio están fuera de su alcance y sometidos a unos disparatados aranceles del 100%…
Pero a todos los efectos, hay nuevo líder en eléctricos, y su construcción de marca y su evolución a segmentos de mayor margen solo pueden reforzar su estrategia. Ahora, si quieres entender el futuro del automóvil, tienes que mirar al mercado chino, en el que las ventas de eléctricos ya superan las de vehículos de combustión. Simplemente, mientras Europa y los Estados Unidos se dedicaban a dar dinero a empresas de automoción para que mantuviesen su producción tradicional e hiciesen lobbying para retrasar la electrificación, China se dedicó a apostar por el futuro. Y los resultados son los que son.
This article is also available in English on my Medium page, «When it comes to EVs, China has plenty to smile about«
Enrique, siento contradecirte pero en 2024 quien ha vendido más vehículos eléctricos ha sido Tesla aunque por un muy estrecho margen.
Tesla: 1.789.226
BYD: 1.764.992
Aún así, no te quito la razón en tu artículo. Probablemente este año BYD sí la supere en ventas con permiso del nuevo Model Y y del supuesto coche más barato que deberían presentar.
En España BYD está liderando las ventas de electricos en la primera quincena de este mes con bastante fuerza.
Veremos lo que ocurre conforme avance el año a nivel global.
Oh! Mira ese tonto de Musk, haciendo un comentario inteligente sobre la competencia y no despreciándola como harían muchos empresarios de muchas multinacionales.
«no habían mencionado esa posibilidad en la información previa a su salida a bolsa.» (EDans)
Vaya, un chino practicando el muskismo en estdo puro… si sale mal me descalabro (como el último cohete), pero si sale bien me hago un habitante del Olimpo Analógico. E incluso todo cohete puede tener su mejora… ESO es la esencia que no se quiere apreciar en el Dr. Elon, aunque se deje a veces llevar por su Mr. Musk.
Ya le pasaba ,en cierto modo, al Dr. Steve, pero tenía mejor controlado a su Mr. Su idea de móvil sigue siendo superior a las pirámides de Egipto, por su eficiencia como instrumento comunicativo. Por mucha basura tiktokeña que los inunde.
El Tesla no deja de ser un carro a reacción. Y los carros a Marte, aún están en el aire (terrestre), por mucho avance que suponga. Si al Dr. Ford se le atragantó su estupenda cadena de montaje, esperemos que se le atraganta a un Dr. Musk por encima de su velocidad de crucero.
No lo olvidemos que a Zeus, como a los grandes emperadores, lo mató su enorme ego, no la filosofía clásica griega (que algo ayudó en ello).
人民的汽车
Escribí en Octubre:
A ver cuando Tesla, o el que sea, saca un VE utilitario.
A ver cuando Tesla, o el que sea, soluciona la carga a quien aparca el coche en la calle.
A ver cuando el ciudadano que vive en el Gran San Blas y aparca en la calle, se puede plantear comprarse un coche eléctrico. Si pretendemos electrizar el transporte, no podemos pensar sólo en los que viven en chalets con garaje de Pozuelso.
Parece que se van cumpliendo mis deseos, los chinos están cerca de tener un utilitario eléctrico y Hiberdrola está poniendo unos seis cargadores en el parking de Continente, en Pio XII, (Madrid). Aun no funcionan, pero están a punto porque ya han puesto el transformador,
¿Cuanto costará ahí el Kilowatio,,, ?¿Hacen algo parecido en el Gran San Blas… ?.- Ni idea
¿Cuando el futuro se hará presente?.- Aun no se sabe pero parece que falta un poco menos
La solución para la parte de población que no tenga garaje tendrá que pasar por cargadores callejeros (mis famosas farolas), con una potencia de carga de unos 5-10 kWh a precios RAZONABLES. Ahora son cargadores de alta potencia a precios desproporcionados. Se deben acercar a las tarifas de casa (0,1-0,2 € el kWh).
Mientras tanto, esta parte de población de la que hablas quedará discriminada.
Hace pocos meses estuve en el showroom de BYD en Fráncfort y me sorprendió descubrir que los vehículos de BYD se veían más bonitos en la realidad que en las fotos. Obviamente, esta es una apreciación subjetiva, pero es claro que los vehículos chinos están mejorando progresivamente su calidad.
En mi criterio, el gran error de Tesla es haber dedicado tantos esfuerzos a un vehículo tan horrible como la Cybertruck y no haberle puesto atención al gran público que desde hace bastante tiempo ha estado esperando pacientemente la llegada del Model 2 (o como se vaya a llamar). Como finalmente ha quedado claro que dicho vehículo no se va a fabricar en el futuro próximo, muchos se han decidido finalmente por el MG4, el Volvo EX30, el BYD Dolphin, el BYD Atto 3 o el Citroën ë-C4.
Doy fe de ello. Mi hermana ha estrenado esta semana su Byd Dolphin, literalmente harta de esperar el Tesla del pueblo(2?) durante mucho tiempo.
Lo del Cybertruck ha sido una payasada de amplio calado, propia de un ser excéntrico que cada vez pierde más el norte, aunque su pretendido nuevo amigo apunte a él.
Qué fue del Musk que todos, a al menos muchos más que ahora, admirábamos…?
Lo del Cybertruck hay que verlo desde la perspectiva y pensamiento norteamericano. Para ellos un pick-up groseramente grande en una necesidad, y Tesla simplemente les demostró que su chatarra favorita también podía ser eléctrica. Fuera de EEUU, una monstruosidad.
De acuerdo en lo demás, no haber dedicado más esfuerzo por expandirse en la gama baja llevará a Tesla, con suerte, a convertirse en un fabricante de nicho tipo BMW o Audi, y con mala suerte lo llevará a la irrelevancia.
De entrada, y siempre bajo mi opinión subjetiva (para gustos no hay colores), el renovado Model Y («Juniper») exteriormente ha perdido mucho «caracter Tesla» y se parece a un coche chino más.
Teniendo en cuenta que la gente, en parte, compra el modelo de coche en función de su estética, creo que el nuevo Model Y bajará en picado en sus ventas, al confundirse, estéticamente, con cualquier competidor chino.
Con el tiempo veremos si tengo razón o no.
Como CEO y miembro de la junta directiva, Musk tiene el deber fiduciario de actuar en el mejor interés de Tesla y sus accionistas. Si su conducta política o personal se percibe como una violación de este deber (por ejemplo, causando daño a la reputación de la empresa o afectando su valoración en el mercado), podría enfrentarse a demandas legales.
Los accionistas tienen el derecho de presentar una demanda derivativa en nombre de la empresa si consideran que un directivo ha actuado de manera negligente o contraria a los intereses de la compañía. Esto podría incluir acciones políticas que se consideren perjudiciales para Tesla.
La junta directiva de Tesla podría tener mecanismos en los estatutos corporativos que permitan sancionar o limitar ciertas actividades si afectan negativamente a la empresa. También es posible que existan acuerdos específicos sobre las responsabilidades de Musk como CEO.
Si las acciones políticas de Musk afectan las operaciones, inversiones, o la percepción pública de Tesla, los accionistas o la junta directiva podrían argumentar que estas actividades representan una forma de mala gestión.
Alguien podría decir que ha sucedido justo lo contrario.
Las acciones de Tesla tuvieron una subida espectacular por que Trump ganó, pero eso presupone que Trump va a dar un trato de favor a Tesla en perjuicio de la competencia, lo que supone que entonces es la competencia la que puede iniciar acciones legales si se demostrara que Musk utiliza sus vínculos políticos o declaraciones públicas para manipular artificialmente los mercados.
Solo que , tal como está el mundo, «la mujer del Cesar» no solo ya no tiene que ser honrada si no que tampoco tiene que parecerlo.
Ahora que un gran empresario dicte a un Presidente , tambien empresario, lo que hay que hacer es normal.
La aberración se ha vuelto la norma.
Muy de acuerdo tu comentario, pero un apunte: Me parece genial (en general) que un presidente primero haya sido un empresario de éxito.
Otra cosa es que siga siendo empresario y tenga intereses comprometidos entre su cargo político y sus empresas (que parece ser el caso de Trump/Musk).
Pero, en general, en los EEUU los presidentes tienden a ser ya personas ricas y poderosas que no acceden a la Casa Blanca a enriquecerse, lo hacen por otros motivos.
Aquí es al revés: Cualquier mindundi que no se ha sacado ni la carrera de Bellas Artes puede ver en la política su supervivencia. Casos, haberlos, «hailos», y de todos los colores..
Por dios, ¿aun seguimos con la catetada de votemos a empresarios millonarios porque como ya son ricos no necesitan llevarselo a la saca?
Pues nada, ¡viva Berlusconi y Jesus Gil!
su Dolphin está en torno a los diez mil euros
37000€ en la web para España enlazada justo después… ¿me estoy perdiendo algo?
Varios motivos:
– El coche no es el mismo, la versión europea está modificada, es mayor en dimensiones, etc
– Hay que sumar trasporte
– Hay que sumar 21% IVA
– Hay 10% + 17% = 27% de aranceles
– BYD en Europa está poniendo concesionarios, montando fábrica, comprando/construyendo barcos de transporte, y no quiere asustar más la UE así que lo pagamos todo con el margen que le saca al coche
Total, que en efecto, un utilitario eléctrico vale 37000€
¡¡¡ Vaya desilusión !!!
El futuro se hará presente un poco mas tarde de lo esperado.
29000€ sin contar ayudas.
Pues contando ayudas, un Model Y de primera generación, justo ahora en la transición, creo que puede empezar en unos 25000€ aproximadamente…
Teniendo en cuenta la estética del nuevo modelo, no me parece un mal momento en decantarse por ese modelo y marca justo en estos meses de transición..
Sí. La transición hacia la eléctro movilidad.
Bromas aparte, si puedes mírate este pequeño reportaje de la DW en español: China y los eléctricos compactos en Europa [16:03] que aunque tiene ya un año te dará algunas pistas de lo que se está viviendo ahora.
Pero qué me estás container, si yo conduzco un Zoe :-)
Lo que no termino de pillar es eso de «atacar al mercado europeo con vehículos eléctricos a precios muy razonables» si un Dolphin de esos cuesta la mismo que, por ejemplo, un Corsa-e…
Konamiman, ¿y qué tal el Zoe? ¿Qué versión es y que autonomía real tiene? ¿Eres propietario o no de la batería? ¿Lo has probado en algún trayecto largo como Madrid-Barcelona? ¿Recomendarías comprarlo?
En cuanto a los vehículos chinos, son ciertamente baratos en China, pero en Europa no tanto. Lo que sucede es que se han vuelto una buena opción para los que no pueden pagar los alrededor de 40 mil euros que cuesta un Tesla Model 3, pero si apareciera un Model 2 su demanda bajaría probablemente.
¿y qué tal el Zoe?
Pues llevo un año con él y la mar de bien. Es cierto que una vez acostumbrado al eléctrico, los coches de combustión parecen tan primitivos como el de los Picapiedra.
¿Qué versión es y que autonomía real tiene?
Zen, el tope de gama, con batería de 52kW. Si nos fiamos del indicador de autonomía del coche, en condiciones ideales (ciudad, conduciendo con cuidado, un sólo ocupante y sin usar la climatización) da 400km justos. Yo nunca he dejado que la batería baje por debajo del 25% así que realmente no lo sé, pero sí es verdad que en su día la prensa especializada destacaba que el Zoe tenía mejor autonomía que otros similares como el Opel Corsa-e o el Peugeot e-308.
¿Eres propietario o no de la batería?
Sí, en mi caso era la única opción, pero la verdad es que eso de las baterías de alquiler yo no lo veo claro.
¿Lo has probado en algún trayecto largo como Madrid-Barcelona?
Soy mallorquín. Aquí ir de Palma a Manacor, a 50km, ya se considera ir lejos; y de punta a punta de la isla son 100 km. :-)
Eso sí, un conocido tiene también un Zoe y afirma haberlo usado para escapadas a París sin grandes contratiempos.
¿Recomendarías comprarlo?
Ya no lo fabrican, el sucesor es el revival del Renault 5. Pero si surge alguna buena oferta de segunda mano (yo compré el mío por 22000€, teniendo dos años y 15000km) entonces sí, es un e-tilitario (tengo que patentar ese palabro) bastante decente.
Muchas gracias Konamiman por tu valioso comentario. Alguna vez tuve la oportunidad de ir en un Zoe y me pareció un vehículo interesante. No sabía que ya habían dejado de fabricarlo. Habrá que ver qué tal resultan los nuevos Renault 4 y 5.
…o un model Y modelo v1,0 con ayudas…
PERRO NO COME PERRO !!!!
TikTok sufre un apagón de 13 horas en Estados Unidos, pero reactiva su red tras la intervención de Trump
El presidente electo asegura que dictará un decreto este lunes para que la red social de vídeos vuelva a funcionar y pide que sea propiedad estadounidense al 50%
¡Expropíese!
Toca recordar la definición de libre mercado dada por Eduardo Galeano en su diccionario del nuevo orden mundial: «Droga estupefaciente prohibida en los países ricos, que los paises ricos venden a los países pobres».
Pues yo creo en el mercado libre. Eso sí, bien entendido y ejecutado.
Si los EEUU aducen al mercado libre para exportar su tecnología, deben dejar entrar la del resto del mundo.
Pero para mi hay una excepción importante: No se puede comerciar con países en los que las condiciones laborales de sus trabajadores estan por debajo de unos mínimos que prácticamente atenten contra los más básicos derechos humanos…
No me refería a opinar sobre si libre mercado sí o libre mercado no (yo no creo en él pero respeto que tú sí), me refería a que no existe realmente, no se aplica. El libre mercado es simplemente la fuerza del poderoso.
Estados Unidos es el campeon del supuesto libre mercado y hasta ha montado guerras y dado golpes de estado por todo el mundo en su nombre … pero si una red social de otro país supera a las mías, la prohibo o te obligo a que se la vendas a algun americano. Si tus coches superan a los míos, pues aranceles del 100%. Y así todo.
Estoy de acuerdo con no comerciar con los países en los que las condiciones laborales atenten contra los derechos humanos … ¿el problema es que cómo valoramos eso? ¿Prohibimos comerciar solo con las empresas de esos países … o vamos tambien contra nuestras empresas que han deslocalizado la producción y se la han llevado a esos países precisamente para ganar más dinero aprovechando esas nefastas condiciones laborales? ¿En el resto de Europa prohíben la fruta española producida por inmigrantes semiesclavos sin ningun tipo de derecho laboral en los invernaderos de Almería?
Enrique, sabes perfectamente que las bajas ventas de Tesla en 2024 han ocurrido por un nuevo Model Y que no se presentó y paralizó en seco las ventas.
El software de Tesla no tiene rival. BYD (tengo un Seal) está muy lejos aún y tienen que demostrar que coches con 6 años se siguen actualizando, como los model S o X, que cada vez son un poquito más eficientes y van arañando km de autonomía. Impresionante.
Para mí, la única alternativa al software de Tesla es Android Automotive (polestar, volvo,…) pero aún tiene mucho que aprender.
Google y Apple han jugado a querer ser el software del automóvil. El software completo, no sólo el de entretenimiento que tenemos ahora.
¿Problema? Que en estos dos años los fabricantes se han dado cuenta de que el soft es lo realmente importante y ya no quieren acabar siendo meros fabricantes esclavos para Google y Apple,
Google y Apple van a tener que renegociar las condiciones para el uso de su soft y los datos generados si quieren hacer algo.
En el tema de normativa laboral a las empresas Chinas aun les queda mucho. Con mano de obra de este tipo, es imposible competir.
Trabajadores chinos «esclavos» en las obras de una fábrica de automóviles de BYD en Brasil
https://es.euronews.com/2024/12/25/trabajadores-chinos-esclavos-en-las-obras-de-una-fabrica-de-automoviles-de-byd-en-brasil
Yo no tengo ni un duro. Pero tengo claro no…lo siguiente que no gasto ni un céntimo en el fascista de Elon Musk.
Y ahorra decir lo que queráis y blanquear a ese pedazo de facha rico
Saludos
La afirmación de que BYD ha recibido más de 4.300 MM es bastante dudosa… En principio es la cifra del informe Kiel, que posteriormente ha tenido muchas variaciones (desde 1.600 MM a +5.000 MM), e incluyen todas las subvenciones de la cadena de valor y suministro desde 2017…. Si tuviéramos eso en cuenta en fabricantes como Stellantis en España y resto de países europeos, con ayudas estatales y autonómicas y lo bien que presionó Tavares…. Estoy seguro que el valor sería similar…. Nadie protesta porque los fabricantes chinos en su día desbancaran a Nokia, a la industria textil, juguetería, etc….. Pero el lobby automovilístico europeo ha sabido ejercer muy bien la influencia en todos los medios y estamentos… Y me parece bien, es lo que debe hacer un lobby…. Pero nada de esto va a parar a los fabricantes chinos… Deben ser más inteligentes