Amazon, la integración logística… y el futuro de la industria

IMAGE: Amazon Logistics

Los resultados presentados por Amazon en este trimestre de 2021 muestran, entre otras cosas, la confirmación de una estrategia que lleva ya varios años poniendo en marcha, de la que hablé por primera vez a principios de 2018 y volví a tocar a mediados de 2019: su integración vertical como operador logístico.

La compañía reveló un incremento del 80% en sus inversiones de capital destinadas a operaciones relacionadas con la logística, tanto en su flota de furgonetas, aviones y camiones como en nuevos almacenes, con el fin de convertirse en su propio operador logístico de principio a fin, lo que supondría un enorme golpe tanto para compañías privadas de mensajería como, en muchos países, para los operadores nacionales de correo. Desde que comenzó con sus planes, la compañía ha ido escalando en su ambición para convertirse ya, en 2019, en el operador logístico que llevaba a cabo casi la mitad de sus propios envíos, y ahora, en el que transporta ya casi dos tercios, con todo lo que ello conlleva considerando que, en el medio de esta transición, tenemos una pandemia que elevó su volumen de uso de forma considerable.

Los planes de Amazon tienen mucho sentido cuando analizamos su estrategia: la compañía siempre ha mostrado una vocación enormemente cliente-céntrica, que la lleva a poner muchas de sus métricas en función de la satisfacción del cliente final. lo que la lleva a tratar de mantener un control riguroso de la calidad en todas sus etapas o a optar por políticas de «no hacer preguntas» cuando se trata, por ejemplo, de devoluciones o reclamaciones. Y en ese contexto, una buena parte de los problemas con los que la compañía se encuentra están relacionados con los envíos, con el momento en que el paquete sale de un almacén de Amazon y es puesto en manos de un operador logístico diferente.

El negocio de la logística, aparentemente, no se caracteriza por esa sensibilidad hacia el cliente, y a pesar de que la calidad ha ido mejorando a lo largo de los últimos años, seguimos hablando de una gran incidencia de envíos maltratados, horarios de entrega incumplidos y otros problemas similares. Cuando una buena parte de las quejas que recibes están fuera de tu control porque se originan en tus socios logísticos, y te ves obligado a asumirlos en cierta medida dentro de tu política de satisfacción del cliente, que trates de optar por la integración vertical y asumir tu propia logística entra dentro de la lógica, a pesar de la enorme barrera de entrada que supone poner en marcha una infraestructura de envíos a una escala como la que tiene el gigante del comercio electrónico. Sin embargo, todo apunta a que, una vez superadas esas barreras de entrada y esas fuertes inversiones iniciales, este tipo de sistemas adquieren una fuerte inercia, y continuar explotándolos a partir de un punto determinado se convierte en una tarea mucho más sencilla. De hecho, esa integración logística sería clave a la hora de conseguir mejorar las expectativas de la compañía en la reducción del ciclo logístico, con repartos cada vez más rápidos.

Esto, además, se alinearía con otra estrategia de Amazon: la de convertir todas sus inversiones en plataformas que son ofrecidas a terceros para su uso. En este sentido, parte de la inversión que Amazon moviliza para la construcción de su sistema de envíos pasaría a ser asumida por compañías que pasarían a utilizarla como operador cuando venden a través de Amazon, del mismo modo que ocurre con la capacidad de sus almacenes o con el funcionamiento de su nube de computación. Así, Amazon estaría apostando ya no por dejar de operar con los Fedex, UPS o DHL del mundo, sino incluso por pasar a competir directamente con ellos, generando, por su gran volumen, una posible disrupción en el mercado. Muy posiblemente, aquel directivo de FedEx que en 2018 minimizaba los esfuerzos de Amazon por desarrollar su logística completa y decía que «no debían confundirse con que pudiesen ser un competidor de su compañía» llevará ya bastante tiempo replanteándose sus palabras. No solo es un competidor, sino que es uno de esos competidores de los que deberían darle miedo de verdad. Solo en los Estados Unidos, la logística mueve unos 1.5 billones de dólares cada año. Veremos, en el futuro, qué parte de ese mercado ha conseguido llevarse Amazon, y cuántos de sus competidores siguen viviendo como vivían antes.


This article was also published in English on Forbes, «Amazon ramps up its logistics integration, threatening to reshape the future of the industry«


21 comentarios

  • #001
    Pit - 30 abril 2021 - 20:22

    En Amazon nada está antes que el cliente, todo está en discusión si es para mejorar el servicio. Puede parecer una evidencia, porque todo el mundo lo pone en sus valores empresariales, pero son muy pocas las que son radicales en eso.

    Si Amazon entra en tu sector, ya puedes ir pensando en asumir esto.

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  • #002
    Krigan - 30 abril 2021 - 20:46

    En esa red logística merecen mención especial los Amazon Lockers, que no tienes que estar en casa para recibir tu pedido, sino que lo recoges de la taquilla al volver al hogar.

    Ya antes estaban los puntos de entrega, que suelen ser tiendas y otros pequeños negocios. Ahora bien, en un punto de entrega te toca esperar si el dependiente está atendiendo a algún cliente. Un Locker es más rápido, y encima se ahorran salarios, la parte final de la entrega está automatizada.

    UPS y compañía no tienen nada que se parezca a los Lockers, y tan solo por eso ya están en desventaja competitiva. Una desventaja que además no es fácil de eliminar, una red de Lockers no es algo que se monte de un día para otro.

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    • Javier Cuchí - 1 mayo 2021 - 09:37

      Lo de los Lockers o algo parecido lo tiene Correos desde hace años. Tienes taquillas en muchas paradas de metro (Barcelona) y, complementado con lo de las tiendas (esperar a que el dependiente acabe, no es, en general, tan terrible), hace una buena red. Sin embargo, Correos no ha logrado -repito: al menos en Barcelona- extender el invento en comunidades vecinales. ¿Por qué? Pues intuyo que porque la mayoría viene a ser como la mía: el imperio del analfabetismo tecnológico (y mira que en el vestíbulo no sólo tenemos muchísimo espacio sino que incluso porque tenemos el problema de cómo llenarlo)

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      • Gorki - 1 mayo 2021 - 11:34

        Cuando se iniciaron los Lockers de Correos, a mi me pareció una magnifica idea y solicita en la comunidad de vecinos colocar uno en la portería, (somos mas de 100 vecinos) y me dijeron «Perfecto, Encargate de enterarte,de su tamaño y buscamos un hueco»

        Fui a mi oficina de correos, (en la C/ Chile de Madrid) y despuées de hacer la col. les pregunte,.
        Respuesta, que ni idea, que eso no lo llevaba su sección.
        Lo solicite por email y no me contestaron, No hubo forma de saber ni el tamaño que tenía, ni quien los gestionaba.

        Fin de la historia ; Correos a un no sabe que los ciudadanos somos además clientes (potenciales) de Correos,

        De todas formas, los Lockers deberian ser de una empresa independiente, no tiene sentido colocar un Locker diferente para cada compañia de reparto a domicilio y además deberain valer para devoluciones

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  • #005
    Carlos Quintero - 30 abril 2021 - 21:09

    La (mala) calidad en las gestiones de las entregas de la mayoría de los operadores logísticos, principalmente manifestada en entregas realizadas en día o franja horaria distintos a los acordados (a veces modificados con sumo interés por el usuario mediante apps o webs infumables de los proveedores de reparto) se ha visto atenuada estos últimos 14 meses por el hecho de que hemos estado «siempre en casa». Pero en cuanto la pandemia remita y ya no estemos tanto tiempo en casa (trabajando en una oficina algunos días o por ahí fuera de ocio), volverá a ponerse de manifiesto.

    Así que bienvenida esta subida del nivel de calidad de las entregas a la que va a obligar Amazon.

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  • #006
    Marcos - 30 abril 2021 - 21:59

    Puffff…..

    Como me molesta que alguien que dijo una verdad tan necesaria y contundente como que España necesita no doblar sino triplicar su inversión en sanidad mental pública, luego acabe cagándose encima cuando propone montar un Amazon español.

    En fin, nadie es perfecto, pero…

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  • #007
    Gorki - 30 abril 2021 - 22:57

    Si pido algo fabricado en China a Amazon, deaconozco por qué empresas pasa el paquete hasta llegar a mis manos y acepto, que 2/3, del recorrido lo hay hecho en aviones. almacenes y furgonetas de Amazon.

    Pero en cambio, se quien me lo entrega, y en la inmensa mayoría de los casos ,es un empleado de una empres a paquetería

    Por tanto sospecho, que lo que la ültima milla, es el segmento de la logistica que Amazon, no quiere ocupar al menos de momento, o bien, deja para después,

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  • #008
    Carlos - 1 mayo 2021 - 04:57

    Operador logístico en canarias

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  • #009
    IGORMÓ - 1 mayo 2021 - 08:48

    La casa relojera japonesa Seiko nació a finales del XIX. En sus inicios adquiria componentes a productores suizos y Seiko los ensanblaba en Japón. Al ser Japón una isla y algo «aislada», siempre tenían demoras en sus suministros y como consecuencia de eso, paros en la producción y demoras en la entrega.
    Su presidente decidió fabricar TODO internamente, desde un tornillo a las cajas y garantías, convirtiendose se ls primers casa relojera vertical del mundo.
    La filosofía de la empresa, o tal vez de su presidente fu dador era clara «el cliente por encima de la empresa» y «siempre un paso por delante de la competencia».
    Pues esa filosofia hizo que en 1969 fabricara el primer reloj de cuarzo y no solo puso contra la cuerda a la toda poderosa industria relojera suiza, sino que acabó con el 60% de las casas centenarias y el resto se tuvieron que agrupar en el grupo Swatch para sobrevivir. (Contado muy reducido).

    Este paso de Amazón va a cambiar el mundo que conocemos

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  • #010
    Javier Cuchí - 1 mayo 2021 - 10:05

    Verdaderamente, lo del reparto a domicilio es una brasa espantosa y, como dice Carlos Quintero, cuando la pandemia remita y vuelva todo el mundo a su trabajo fuera de casa, volveremos a las andadas, porque estamos ante una de las tipologías de servicios más cutre y salchichera del país.

    Me sabe mal decirlo porque las víctimas son -y van a ser, cuando Amazon derrumbe eso, si llega a ser el caso- los de abajo, lo que van con una furgoneta de cuarta mano, pagada a plazos de su bolsillo (son oficialmente autónomos), sudando la gota gorda para hacer todas las numerosísimas entregas que les encomiendan a una mierda por entrega. Tampoco sé cómo planifican sus rutas ni si en los almacenes de la empresa les entregan los paquetes con alguna coherencia geográfica o van a saco. Témase lo peor.

    Luego, claro, lo que para nosotros son derechos y para ellos pejigueras: el destinatario no está en casa; llamada de móvil: no, hasta las cuatro de la tarde no estaré y no, no tengo vecino de confianza al que pueda entregar el paquete. Y el tío devuelve el paquete al almacén y se queda no tan fresco, porque ha perdido tiempo y dinero, pero qué se le va a hacer. O la picaresca: no llamar al móvil y señalar ausente (¡anda que no me las he tenido yo por ausentes falsos!).

    Pero, en fin, que una empresa como Amazon, decida asumir la última milla para garantizar la calidad de su servicio, dice mucho -y muy mal- del sector de la logística y el transporte; y no sólo en España, por lo que cabe deducir, sino en todo el mundo.

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  • #011
    Ángel - 1 mayo 2021 - 12:04

    Entiendo que el tema de los derechos laborales de sus repartidores no es importante, siempre se incluirá una garrafa en su kit de trabajo para que puedan miccionar entre entrega y entrega. Además en cuatro días hasta ellos serán prescindibles, cuando sean sustituidos por flotas de robots autónomos.

    Pero todos tranquilos las grandes corporaciones van a dejar de utilizar la ingeniería fiscal para pagar impuestos allá donde generan su actividad empresarial, para que de esta manera los gobiernos puedan dar una paguita a todos los ciudadanos, y que estos puedan seguir consumiendo los productos comercializados por estas empresas, porque lo importante es que el capitalismo siga funcionando.

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    • Gorki - 1 mayo 2021 - 16:50

      Lo de la ingenieria financiera no te lo discuto, hacen lo que pueden dentro de la legalidad en la medida que pueden, (como los demas). ¿Para qué tiene los bancos nacionales sucursales en los parisos fiscales?

      Pero si quieres dar a entender que los empleados de Amazon, que trabajan en sus almacenes en España no cotizan a la seguridad socuial y no tienen los mismos derechos que cualquier otro trabajador, te equivocas

      Si Amazon cubre la última milla seguro que sus empleados tiene
      los mismos derechos que los que tiene ahora.

      Las multinacionales y te lo digo yo, que he trabajado en una, tiene normalmente el personal con todos los derechos y en muchos casos, mejor pagados que las nacionales. y Amazon no es en eso una excepción,

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      • Juan T. - 1 mayo 2021 - 20:00

        Ahi le has dao…si son tan explotadores Amazon o Mercadona ,.. ¿cómo es que hay tiros para trabajar ahí?.

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      • Krigan - 1 mayo 2021 - 22:49

        Amazon tiene denuncias de los sindicatos. Aparte de eso, de forma general (también Amazon, pero no solo ella) se ha creado en las 2-3 últimas décadas todo un submundo de subcontratas, ETTs de subcontrata, y falsos autónomos, del cual se benefician todas las grandes empresas nacionales y extranjeras.

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      • Ángel - 2 mayo 2021 - 08:55

        Entonces, dado que los bancos tradicionales, que presupone que son un ejemplo de empresa a seguir, disponen de sucursales en paraísos fiscales es legítimo abusar de la ley e intentar defraudar al fisco ¿correcto?

        Según su argumentación las multinacionales siempre han tratado mejor a sus empleados y los tienen en mejores condiciones. laborales. Entonces, las ETT las invento el tendero de mi barrio ¿cierto?

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        • Ectoplasma de Lua - 2 mayo 2021 - 13:17

          KBOUM….!!!!

          To er mundo e’ bueno… XDDD

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      • Ectoplasma de Lua - 2 mayo 2021 - 13:25

        Te pongo los links… y tu decides… (si te los lees) XDD

        https://www.eldiario.es/economia/subvenciona-espana-envios-paquetes-amazon_1_1120012.html

        Los repartidores en la sombra de Amazon, a 5,38 € la hora: «Te engañan en la entrevista»

        Los ayudantes silenciosos y gratuitos de Amazon y AliExpress para el reparto de sus paquetes

        Ya ves… no es oro todo lo que reluce… (y de falsos autonomos, este pais esta lleno)

        ps.- 2 clicks en Google antes de hablar de una «multinacional»…

        ps2.- No voy a volver a hablar de lo que ya he comentado en estas lineas… la furgoneta aparcada en la esquina de mi casa a las 8:00h repartiendo paquetes Amazon, en tres mas pequeñas… y las dos (2) de Prime, dando vueltas por el barrio… creo que son mas de 200Km al dia… (es mi poblacion,de punta a punta, 15 viajes)

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  • #018
    Javier Lux - 1 mayo 2021 - 17:55

    Sorprende que la furgoneta eléctrica de reparto no haya llegado antes de forma masiva. Y lo digo porque me parece que el reparto en ciudad es el entorno ideal de un VE, porque:

    1- La autonomía se maximiza en cuidad
    2- La mayoría de furgonetas de reparto no llegan a los 150 km diarios
    3- El coste km, durabilidad y mantenimiento las hace tremendamente competitivas.

    Yo vi ya en 2013 furgonetas Renault Kangoo en correos de Luxemburgo. Y ahora es cuando empiezo a ver alguna más.

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    • Gorki - 1 mayo 2021 - 18:03

      Absolutamente de acuerdo, al menos en las grandes ciudades las furgonetas de reparto deberian ser electricas, porque ninguna hace la dia mas de 200 Km

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      • pedro - 3 mayo 2021 - 15:16

        La batería debería ser como la bombona, problema (propiedad) de otro.

        En el Burguer King debajo de casa han dejado de usar las motos eléctricas por los problemas con las baterías…

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  • #021
    Pedro - 3 mayo 2021 - 12:45

    Bezos se centra en parecer que da los precios más bajos.

    Quien se centra en el cliente es Carrefour, con un buscador que no manipula los resultados y los precios más bajos.

    Por ejemplo, 500g levadura seca, 2.75 € en Carrefour mucho más barato que la cacofonía que oferta Amazon, siendo el recomendado, levadura marca Maizena a 58€ el kg, 10 veces más caro, con gastos de envío extras, y tarda semanas en enviar.

    ¿Enrique has probado Carrefour Online? Hago 2 pedidos de 120€ para que la entrega sea gratuita, de productos con 50% de descuento en la siguiente compra, y la tercera compra me sale gratis…

    Jamás pensé que diría «Carrefour me ilusiona»…

    Cuidado con Amazon y con «los chinos», que estoy encontrado lo mismo más barato en tiendas de toda la vida, el hiper o la ferretería.

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