Los números del coche eléctrico (en experiencia propia)

Un artículo en The Next Web, «Here’s how to calculate the cost of driving an EV per km (or mile)«, me recuerda que podría ser interesante, cuando hace ya casi dos años que adquirí mi vehículo eléctrico, llevar a cabo unos cuántos «cálculos de servilleta» para ver el impacto de mi decisión. No pretendo convencer a nadie para que haga lo que hice yo (aunque sí estoy segurísimo de que el mundo sería un lugar mejor si más gente se lo plantea).

Lo primero que compruebo es que, con respecto a los números del artículo, mi vehículo es sensiblemente más eficiente que la media que cita. En la imagen, uno de los gráficos que genera cuando quieres ver su consumo, en el que se refleja su promedio: 184 Wh/km. Coincidiendo con su adquisición, cambié mi tarifa de electricidad, y pasé a una con discriminación horaria. El vehículo se carga siempre por la noche, y la tarifa que pago por kWh en ese tramo horario es de 0,099387 euros, fija. Esto implica que mi coste por cien kilómetros se sitúa en 1.83€, es decir, menos de dos céntimos (0.018) por kilómetro. A esto habría que deducirle que, de los 21,372 km que el vehículo tiene ahora, una cierta cantidad corresponde a viajes, en los que las recargas se han llevado a cabo en supercargadores de la marca, y han sido, por tanto, completamente gratuitas, con lo que el coste real habría sido algo menor (concretamente, he consumido 2,544km en supercargadores). Si decido ignorar ese factor, que depende de una promoción que la marca tenía en el momento de la adquisición del vehículo, el coste de todos los kilómetros recorridos con mi vehículo en sus casi dos años de vida es de unos 391€. Si incluyese en el cálculo el ahorro por los supercargadores, se quedaría en 344€.

¿Cuánto habría gastado si mi vehículo fuese de gasolina? Asumiendo un precio medio del combustible de unos 1.364€/l y un consumo razonable de unos 7 litros por cien kilómetros (ciclo urbano mixto para un vehículo de esas características), el coste por cien kilómetros se habría situado en torno a los 9.55€, es decir, casi unos diez céntimos por kilómetro. Los 21,372km que he recorrido con mi coche me habrían salido por unos 2,041€. En combustible, hasta el momento, me he ahorrado unos 1,696€. Y unas cuantas paradas para echar gasolina, que al menos a mí, en el día a día, me fastidiaban especialmente.

Otros factores: en dos años, le habría pasado a mi vehículo al menos una revisión con cambio de aceite. No sé vuestra experiencia, pero en la mía, las revisiones de un vehículo de la gama del mío actual eran sensiblemente caros: dejo que cada uno se haga su composición de lugar. Además, habría pagado unos 130€ de impuesto de circulación municipal, que el ayuntamiento de mi ciudad me ha bonificado en un 75% por ser un vehículo eléctrico.

En más de veinte mil kilómetros con algunos viajes a La Coruña y a algunas conferencias en País Vasco, Alicante, Andalucía y algún sitio más (bastantes menos de los habituales debido a la pandemia), no solo no he tenido nunca ningún problema a la hora de plantearme la ruta, sino que mis recargas han durado en muchas ocasiones menos de media hora – y muchas de ellas las he podido hacer coincidir con la hora de comer o cenar. ¿Ansiedad? ¿Miedo a quedarme tirado? No sé lo que es eso, ni lo he sabido en ningún momento. Le dices al vehículo dónde vas, y él te calcula las paradas y los tiempos, sin más necesidad de planificación. Con sinceridad, he tenido más sensación de poder quedarme tirado cuando tenía un vehículo de gasolina (por la tontería de «no eches aún, espera por una gasolinera de X, que me dan puntos» o «no vayas a esa, que está muy lejos de la salida») que con este que tengo ahora. Cuando no voy de viaje, simplemente salgo cada mañana de mi casa con el vehículo completamente cargado y preparado para rodar varios cientos de kilómetros, y no me preocupo de nada más. Miraba más la aguja del depósito cuando tenía un vehículo de gasolina que los kilómetros que me quedan de autonomía en este. Ah, y además, en Madrid, aparco en la calle gratis donde quiero, y puedo circular por el BUS/VAO.

¿Hice bien en adquirir un vehículo eléctrico? Con sinceridad, en ningún momento lo hice por el dinero, sino porque podía planteármelo y sentía que debía hacerlo. Además, esta compra en concreto supuso para mí un cambio: no soy una persona con especial aprecio por los coches, y nunca me había planteado anteriormente adquirir un vehículo de esa gama. ¿Me ha valido la pena? Sin duda. Para mí eran cosas que tenía que probar. La satisfacción de no emitir humo, la aceleración, las prestaciones, lo divertido de conducir un vehículo así (que no se parece a ninguno de los que he conducido antes, ni siquiera a los días de experiencia que tuve con el que era el coche de mis sueños de pequeño, el Porsche 911), o por el contrario, comprobar la relajación que supone, si quieres, hacer un viaje casi entero en autopilot tomando el control menos de quince o veinte minutos en total y llegar descansadísimo a tu destino son experiencias que, para un profesor de innovación que pretende entender cómo viviremos en el futuro, valen su peso en oro.


This article is also available in English on my Medium page, «Here’s my experience of driving an electric car for two years«


62 comentarios

  • #001
    Xaquín - 30 marzo 2021 - 20:20

    Parece una buena experiencia. Y se lo pones algo difícil a los «hincadores». ¡Suerte!

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  • #002
    sin censura - 30 marzo 2021 - 20:40

    Igual me equivoco… pero es la primera que veo un cálculo aunque sea de servilleta tuyo en el blog

    Enhorabuena. !!!

    La única mejora que haría es tener en cuenta el recibo total de la energía eléctrica en el mes. Incluyendo todos los impuestos + la potencia contratada prorrateada. Porque al final la tienes que pagar, es decir si tienes un recibo de 200€/mes vería cuantos Kwh de consumo real has tenido ese mes y sacaría un precio ponderado ( si lo has tenido en cuenta entonces olvida el comentario)

    Precio_real_KWH = Tarifa_mes / Num. de Kwh

    Es decir
    Y si de ese consumo le corresponde el gasto del VE, el 20% de 200€ entonces le aplicaría ese mes 40€ al VE.

    Al final es lo mismo que la gasolinera es absurdo pensar que su coste es de 60cts, porque al usuario le clavan sus 1,4€…

    También se debería repercutir el coste de la instalación en casa debido al VE. Digamos que fueron 1000€ durante la vida del VE. Pero la verdad es que se debe diluir bastante.

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    • Enrique Dans - 30 marzo 2021 - 20:46

      No sé si te entiendo: si el coche solo lo cargo por las noches (porque además, se lo pongo en su temporizador, así que no hay posibilidad de error), ¿por qué voy a imputarle el coste de una tarifa que no usa? Es decir, el recibo lo pago entero, pero lo que es diferencial es el consumo de coche, ¿no? De hecho, al cambiar la tarifa, lo curioso es que no he notado prácticamente incremento en el recibo (ahora también pongo por la noche la lavadora y algunas cosas más, por ejemplo). Y tampoco he contratado más potencia, con lo que no ha habiodo incremento en el término fijo que le pueda imputar. ¿Me he perdido algo?

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      • sin censura - 30 marzo 2021 - 21:49

        https://www.iberdrola.es/02sica/gc/prod/es_ES/comunes/imgs/cf_carab.jpg

        He encontrado este ejemplo de recibo

        En el se puede ver que con un consumo de 363Kwh el computo total es 106.71€

        Es decir que el

        KWh_ponderado sale a 106.71/363Kwh = 0.2939€
        (ElKwh nominal es en la foto 0.1285€)
        incluyendo

        * Potencia facturada
        * alquileres equipo
        * servicios de urgencia
        * IVA

        El KWH ponderado cambiará con el consumo mensual, pero será muy parecido…

        Luego si haces 800Km/mes entonces con los precios de este recibo te sale por 235,12€ al mes

        Si usaras el Kwh/nominal te salen 102€ al mes, pero no le estás imputando el coste real de las partes fijas e impuestos.

        Es decir lo real que tienes que acoquinar son los 235,12€ imputables al VE (ejemplo)
        Y al año serían 2821€ el VE.

        Con discriminación horaria, al final es hacer una proporción al KWH ponderado entre mbas tarifas del KWH nominal. Pero el cálculo es parecido

        Mi pregunta era que si habías tenido en cuenta eso, o no.

        No hagas caso a las cifras totales son simplemente para ilustrar el ejemplo con una factura con Kwh nominal a 0.1285€, tu usas 0,099387€. Luego diferencias va a haber

        Responder
        • Daniel Terán - 30 marzo 2021 - 22:34

          Entiendo que el coste de las partes fijas hay que tenerlo en cuenta si antes de comprarte el vehículo eléctrico usabas velas, lavabas la ropa en el río y calentabas todo con leña. Si no era el caso, no es diferencial. Pienso.

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          • sin censura - 30 marzo 2021 - 23:42

            Daniel

            El IVA tampoco se tiene en cuenta. De 107€ del total solo es consumo 46.44€.

            Cuidado con el «pienso» , la potencia contratada del ejemplo de 4.4kw no te valdría… aunque te laves en el río.

            SALIDA DEL PUNTO DE CARGA AUTONOMÍA AÑADIDA POR HORA* (KM/H)
            kW Model 3 Model S Model X
            16,5 65 77 69
            11 65 51 46
            7,4 44 35 31

        • Cuidadoconlastimotarifas - 2 abril 2021 - 11:13

          El que esté pagando 100 € por consumir 360 kWh debería de hacérselo mirar, seguro que no entiende la factura de la luz, o como le llaman en el argot tiene una timotarifa, aunque cada uno es libre de contratar la tarifa que le parezca bien para su bolsillo y para el de la comercializadora

          Responder
        • pedro - 5 abril 2021 - 13:29

          Eso se llama contabilidad de costos y está llena de trampas en las que se decide caer voluntariamente.

          La ponderación siempre va a requerir elementos arbitrarios.

          Responder
      • Iván - 30 marzo 2021 - 21:50

        Entiendo que a lo que se refiere es que únicamente has sumado el coste de los kW/h consumidos para realizar la carga, sin tener en cuenta la potencia.

        Yo asumo que la potencia ya la tienes contratada sí o sí, no es algo que haya cambiado, por lo que es un gasto (el prorrateo de la potencia) que no tienes por qué imputarle al coche.

        Por cierto, ese precio que pagas es sensiblemente elevado. Sin ánimo de hacer spam ni mucho menos, no dudes en escribirme un correo y te comento otras opciones ;)

        Responder
  • #010
    Angel "El bueno" - 30 marzo 2021 - 20:52

    Me compré mi ultimo coche y moto de ⛽ en 2012 prometiendome aguantarlos hasta que el precio de los vehiculos electricos fuese real para todos los «mortales».

    Pienso en algunos amigos que corren en alguna categoria o cuando he asistido por casualidad a alguna concentration motera y he espetado delante de todo el mundo: Cuando los coches ( o motos) sean todos electricos… ¿Que ñoño va a set todo esto, ¿No…? Imaginate como me clavaban las miradas en cualquiera de los box del circuito del Jarama….
    Idem de lo mismo en una concentration motera rodeado de «tipos duros» con chaquetas de cuero….

    Personalmente me trae al pairo. Esos ruidos son manifiestamente molestos en todos los sentidos.

    Como mera posdata te dire que cuando monté una recogida de firmas en change.org para tartar de eliminar una de esas concentrationes moteras (imagina cual….) creo que alguien montó otra en la que ademas de proponer que se siguiera realizando, me linchara o algo asi…

    Creo que un alto porcentaje de la poblacion de determinadas provincias desconoce lo de la declaration de la emergencia climatica en el parlamento european… Lamentablemente.

    Responder
    • Juan Alberto - 31 marzo 2021 - 17:03

      El día en el que las motos sean todas eléctricas, le añadirán simulación de ruido para seguir molestando. Tengo esa teoría porque hoy en día, algunos coches de alta gama incluso siendo de combustión ya añaden ruido virtual del motor para «aparentar», incluso estan protegidos por los derechos de autor…

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      • Lua65 - 31 marzo 2021 - 18:48

        Añadir «ruido», aunque no te lo parezca, es una medida de seguridad… el peaton puede estar atento (te lo dice alguien atropellado por un electrico «silencioso»)

        Otra cosa es que se les vaya la mano con los dB…

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  • #013
    Chipiron - 30 marzo 2021 - 21:39

    En mi caso los números son más escandalosos: tengo superarga ilimitada de por vida. Por lo demás, igual.Y polémicas medioambientales absurdas, el placer de conducción es muy superior. Cada día se me cae «un cuñado» que por fin a visto la luz…

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  • #014
    Gorki - 31 marzo 2021 - 00:30

    Sigo pensando que es cosa de esperer que Xiaomi saque su coche eléctrico
    https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2021-03-30/xiaomi-coches-electricos-lente-liquida-procesadores_3014048/

    Responder
  • #015
    Juanma FE - 31 marzo 2021 - 09:06

    Te molesta parar para echar gasolina, pero cuando has tenido que parar para cargar tu vehículo eléctrico ha coincidido que era la hora de comer. Has tenido más ansiedad de autonomía con el de gasolina que con el eléctrico… Creo que son dos ejemplos de querer ver las ventajas de uno y las desventajas de otro. Me parece un error, si lo que quieres es defender el VE con credibilidad. Mejor ser más objetivo, desde mi punto de vista. Un saludo.

    Responder
    • Enrique Dans - 31 marzo 2021 - 11:41

      Me molesta parar para echar gasolina todas las puñeteras semanas, y de eso me he olvidado completamente. Me pasan meses sin parar en una gasolinera para nada. Parar cuando voy de viaje no me resulta especialmente molesto, tengo que comer o cenar en algún sitio, y ya que paro, el coche se carga, sin más. Es completamente distinto. En cuanto a lo de la ansiedad, si no quieres, no te lo digo, pero es la sensación que he tenido. Me habían asustado un montón con lo de la ansiedad, y es que no me lo he planteado ni una sola vez…

      Yo no defiendo el VE, ni intento convencer a nadie. Simplemente comparto mi experiencia.

      Responder
  • #017
    JM - 31 marzo 2021 - 09:19

    Yo hace muchos años que estoy totalmente convencido de que el vehículo eléctrico es el futuro, sin embargo:

    – Todavía es bastante más caro que el tradicional y prefiero esperar antes de cambiar mi coche de 20 años que me lleva perfectamente.

    – Llevo teletrabajando desde el inicio de la pandemia y en el futuro seguiré haciéndolo la mayor parte de los días, con lo que no tengo tanta necesidad de cambiar de vehículo.

    – Mi lugar de trabajo va a cambiar a un lugar más céntrico, con lo que aunque no teletrabaje todos los días podré llegar en poco tiempo en transporte público.

    En definitiva es posible que al final siga con mi vehículo de combustión muchos años porque para ir ocasionalmente a un centro comercial no necesito más y para viajar podría alquilar un coche (eléctrico cuando sea posible).

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  • #018
    Luis Caldevilla - 31 marzo 2021 - 09:38

    Sería mucho pedir que detallases un Madrid – Coruña por ejemplo. Sales con el coche cargado y cuantas veces y cuanto tiempo tienes que parar a cargar el coche, y en que sitios lo cargas.

    ¿Has tenido que renunciar a los bocatas de Vega de Valcarce? :)

    Responder
    • Gorki - 31 marzo 2021 - 11:07

      Cuando sales de turismo con un coche electrico, no eres tu el que elige donde comes y donde duermes. sino el coche, El sale de turismo y tu eres el chofer.

      Responder
    • Enrique Dans - 31 marzo 2021 - 11:46

      Un Madrid – Coruña empieza por la mañana tirando a tarde (nos levantamos tranquilamente, etc.), salimos, y generalmente paramos en Tordesillas, que es un supercargador en un sitio agradable. En el ratito que tardamos en comer, el coche carga al 100% – en días normales nunca lo cargo a tope – y ya nos ofrece llegar hasta La Coruña sin parar más. Pero como llegaríamos con un 8% de batería (que en realidad es un 18%, porque hay un 10% adicional «por si acaso»), generalmente paramos en Bembibre, nos tomamos un café, cargamos diez minutos, y llegamos más relajados. Al llegar a Coruña, lo enchufamos a enchufe normal – en Coruña no tengo wall charger como en Madrid – y a la mañana siguiente ya está cargado entero.

      A los bocatas de Vega de Valcarce renuncié hace años, cuando terminaron de arreglar esa zona, Vega de Valcarce quedó algo lejos de la autovía, y ya había que desviarse un poco más. Una pena… :-(

      Responder
      • Gorki - 31 marzo 2021 - 12:31

        De modo que a tu coche le gusta parar en Tordesillas. Pues has tenido suerte, porque es un bello pureblo con unas vistas sobre el Duero impresionantes. La pena que en los sitios donde merece la pena comer en Tordesillas no tiene supercargador .

        Podia ser peór, el supercargador podía haber estado en Ataquines, que tiene ni la decima parte de encanto que Tordesillas. Lo malo de los coches eléctricos es que tienen un fatal gusto para comoer y dormir.

        Responder
        • Enrique Dans - 31 marzo 2021 - 12:50

          A ver… si me apetece parar a comer en Rueda, que al pasar siempre pensamos en ti, solo tengo que parar, comer en el Oriental o en algún otro, y después parar otra media horita en el supercargador de Tordesillas. La verdad es que Jorge Milburn, el que hizo el diseño de la red de supercargadores en España (y que se viene a mis clases a menudo cuando discutimos el caso Tesla), hizo un trabajo fantástico, y es difícil plantearse un viaje en el que no tengas un supercargador en algún punto del camino.

          Responder
          • Chipiron - 31 marzo 2021 - 15:42

            Me puedes pasar el contacto de Jorge Milburn? Quisiera, siempre amable y muy constructivamente, hacerle llegar un par de mensajes. Prometo no hacerme pesado.

          • Enrique Dans - 31 marzo 2021 - 16:45

            Hace mucho que ya no tiene que ver con ese tema. Sigue en Tesla, pero ya ni siquiera está en España…

          • sin censura - 31 marzo 2021 - 16:28

            Chipiron

            Lo de google no lo acabas de coger…

            @jorgemilburn

          • sin censura - 31 marzo 2021 - 16:56

            Amsterdam?

          • Chipiron - 31 marzo 2021 - 18:36

            Y sabes quien continua su trabajo?

  • #028
    Fernando - 31 marzo 2021 - 11:52

    Genial tu análisis, publica más como estos !
    Son muy necesarios, GRACIAS.

    Responder
  • #029
    Enrique L. - 31 marzo 2021 - 12:40

    Yo hice el cambio a eléctrico en septiembre del año pasado y coincido contigo totalmente.

    Tengo buenos ahorros en combustibles frente a la factura eléctrica. De hecho pago menos electricidad porque cambié a PVPC y resulta que antes pagaba el Kwh bastante más caro. Por cierto, generalmente la PVPC es más barata que el 0,099387 Kwh que pagas. Anoche por ejemplo 0,07 casi toda la noche…;-)

    Mi principal duda es la que casi todos tenemos, qué pasará después de 10 años de uso de la batería, ¿nos caerá demasiado la autonomía? ¿la podremos cambiar a buen precio? ¿Cuál será el precio residual del vehículo dentro de esos 10-15 años en el momento de sustituirlo?

    Eso sí, me siento más ecológico, me da la impresión de que estoy colaborando con el planeta y trato de extrapolar y ser más ecológico de forma general.

    La gran barrera para introducir el VE yo creo que está en la posibilidad de que tengamos cargador en casa, porque como dices, tener la posibilidad de cargar cada noche da mucha tranquilidad.

    Pero no hay duda…en muy poco tiempo, todos conduciremos VE.

    Responder
    • Gorki - 31 marzo 2021 - 14:23

      Mi opiníón es que el precio residual de un coche eléctrico, (salvo que aparezcan los coches autónomos y todos los coches con piloto querden obsoletos), dependerá mucho del estado de la batería, que es el componente caro, pues los aparatos eléctricos se devalúan poco con el paso del tiempo porque su desgaste es mínimo y las averías escasas,

      En principio aquí o en el Tercer Mundo, seguiran circulando por muchos años

      Responder
      • sin censura - 31 marzo 2021 - 16:25

        Salvo que venga un Franquito de Podemos, PP, PSOE… y por el artículo 33 lo prohiba. Si no, reservas para 50 años hay

        Responder
    • P3drodrodriguez - 3 abril 2021 - 10:37

      ¿Alguna idea sobre si existen indicios de legislación Para cargadores en comunidad de vecinos?

      A veces tengo la sensación que tener VE es sinónimo de Bungalow

      Responder
  • #033
    José Antonio - 31 marzo 2021 - 13:16

    Esa gráfica de consumo es inconfundible. Tengo el mismo coche que tú, también desde hace 2 años. Justamente ayer cumplí 60.000 km con él. Coste de esos km: 30€. No, no me he dejado ningún cero. Lo vuelvo a escribir: 30€. ¿Y por qué 30€?. Pues porque ha habido unas cuantas ocasiones en que he tenido que cargar fuera de casa pagando. De momento, gracias a los referidos, las cargas en supercargadores no las pago. Tengo una tarifa eléctrica en mi casa un tanto especial, en la cual no pago el consumo de 1 a 7 de la mañana, que es cuando cargo el coche. Tiene su compensación el resto del día, que es un poco más cara, pero globalmente me sale a cuenta porque hago muchísimo consumo en esas 6 horas. Creo que pagas por las cargas de tu coche más de lo necesario. Yo en tu lugar estudiaría otras tarifas eléctricas más ventajosas ;-). Por cierto, mi promedio es un pelín inferior al tuyo: 178 Wh/km.

    Responder
    • Lua65 - 31 marzo 2021 - 17:23

      Me habia propuesto no volver a comentar en tema VE, porque me resulta ya un poco cansino… pero esto es toda una provocacion… XDDD

      Nos puedes contar, con que tarifa ultra maravillosa (y compañia) estas trabajando para obtener esos datos???

      Porque o me pones una captura de pantalla de tus facturas, o no me lo creo ni inyectandome lejia en las cuencas oculares…

      60.000Km…. 30€ en dos años… vamos…

      2 años y 60mil Km
      730 dias
      17.520h
      17km la hora…

      Responder
      • José Antonio - 31 marzo 2021 - 22:37

        Pues es la tarifa de ClickEnergy. Una tarifa pensada para vehículos eléctricos. 0€/kWh de 1 a 7 de la mañana. Y luego 0.08€/kWh en horario llano y 0.15€/kWh en punta. Ningún secreto vamos. Eso sí, solo sale a cuenta si cargas el coche con frecuencia. Y ya he dicho por qué he gastado solo 30€ para hacer 60.000 km. Porque he cargado gratis siempre en mi casa con esta tarifa y gratis en los supercargadores por el sistema de referidos de Tesla. Me he cruzado la península varias veces. He estado en Francia y Portugal (vivo en Barcelona). Y me queda todavía unos cuantos miles de km gratuitos. Los 30€ vienen de unas cuantas cargas esporádicas de pago en cargadores rápidos de Endesa e Iberdrola. Si necesitas más detalles me lo dices.

        Responder
        • sin censura - 1 abril 2021 - 13:05

          Toma Spam

          Ahora la solución nos la va a dar una comercializadora, di que si, majete

          Responder
          • José Antonio - 1 abril 2021 - 14:44

            Yo no he hecho spam. He respondido a una pregunta directa de un participante de este blog. Los comentarios son moderados, por cierto. Supongo que si el Sr. Dans hubiera detectado eso no me habría publicado el comentario. No entiendo tu última frase, a ver si me la puedes aclarar.

          • sin censura - 1 abril 2021 - 17:30

            Jose Antonio

            No nos tomes por gilipollas y vengas aqui con aires de comercial que te llama por teléfono y te ofrece el oro y el moro… que te callas la mitad

            https://clickenergy.eu/tarifa-coche-electrico/

            Aqui podemos ver los consumos. Y no coinciden con lo que cuentas en hora punta suben, y tampoco nos hablas del término de potencia, ni de alquileres de equipo, ni de impuestos, etc

            Que no se viene al blog a hacer puto spam

          • José Antonio - 1 abril 2021 - 20:31

            Respondo por aquí a tu último comentario, porque no sale en el mismo el botón «responder» (no sé por qué). Y voy a responder con el respeto del que no haces gala en el mismo. Yo no soy ningún comercial de esa compañía, solo soy un propietario de un coche eléctrico que ha optado por explicar la tarifa que está pagando.

            Me he limitado a describir los rasgos esenciales de la tarifa eléctrica que tengo contratada, que son los precios de los 3 periodos, que es lo que hay que comparar. Obviamente, el término de potencia y los impuestos se paga en todas las tarifas, así que no los he especificado. ¿Para qué?. En todo caso los tienes en la página de esa comercializadora. El precio del término de potencia suele estar entre 38 y 43€/kW/año, así la que variación es poca sin importar con qué comercializadora contrates la luz. Y luego los impuestos y el alquiler de contador son iguales para todo el mundo. Es verdad que he errado en el precio del periodo punta. He puesto que eran 0.15€/kWh y son 0.16€/kWh, pero es que yo pago 0.15 porque en el momento que lo contraté tenía un 5% de descuento sobre el precio que había en ese momento y lo sigo teniendo.

            Yo no he omitido que la tarifa punta es muy superior y además he explicado que esta tarifa solo sale a cuenta si cargas tu coche eléctrico con frecuencia. Si no tienes coche eléctrico o lo usas muy poco hay opciones mejores. Es que parece que no te hayas leído bien mi comentario.

            Por otro lado, tanto la potencia contratada como el alquiler de contador como los impuestos los pagaría igualmente sin coche eléctrico (la potencia contratada no la he subido por tenerlo). Eso no influye por tanto en lo que me cuesta hacer km con mi coche, que básicamente es 0€ porque no pago las cargas del mismo en virtud de esta tarifa que tengo ni tampoco pago de momento las cargas en supercargadores porque tengo tengo km gratuitos como ya he explicado anteriormente en ese otro comentario.

            Yo entiendo que todos tenemos mucho cabreo con las eléctricas, que en general hay muchos engaños con las tarifas, y que es fácil caer en la identificación con un spammer de alguien que solo se limita a describir su tarifa eléctrica, pero hombre, un poquito de por favor, que yo solo quería aportar mi granito de arena al debate ;-)

          • Sin censura - 1 abril 2021 - 23:42

            Perdona ahora entiendo el problema. No es afán comercial sino que discutes los datos. Me había parecido que eras el avispado de turno y es lo contrario. Perdona una vez más.

          • José Antonio - 2 abril 2021 - 10:53

            Me rindo. Tienes muy poca educación y no das un solo argumento válido como respuesta. Y no solo en este post, por lo que veo. No pierdo más el tiempo contigo. Que te vaya bien.

          • sin censurado - 2 abril 2021 - 20:08

            José Antonio

            Una vez más siento el malentendido creía que eras un comercial y simplemente estbass discutiendo por tu negociete.

            Una vez más no discuto con quien simplemente expresa una opinión diferente porque quiere, no sabe, no entiende o no quiere entender. Eso no es mala educación es simplemente que no pierdo el tiempo en discutir si tu opinión es válida o no, puedo decirlo una vez, pero ya.

            Es como si yo para defender que el diesel es más barato me empeño en decir que el IVA y el impuesto al diesel no hay que tenerlo en cuenta por que es una contribución independiente al coste real del diesel. ¿perderías el tiempo argumentando? Me imagino que no.

            Pues eso que consideres con toda educación lo que te de la gana que no pasa nada estamos en un país libre

          • Lua65 - 2 abril 2021 - 20:22

            Sin animo de liarla….
            Tambien soy de Barcelona.

            ClickEnergy se crea en 2/2020 en Sant Cugat del Valles (Barcelona), justo en el año que tenemos restringida la movilidad… Asi que tu «tarifa» solo la has usado, cuando en teoria, no debias usar el coche…

            Nos hablas de 60mil Km en dos años, asi que no creo que muchos mas de 10mil los hayas hecho en 2020.

            Las cuentas no salen a menos que no seas un taxista con mucho, pero mucho trabajo…

            Te pongo mi ejemplo (tengo los datos en Excel que gustosamente te pasare si lo pides)

            2019: 4 viajes a Caceres (7000km) + viaje a Paris (2300km) + viaje a Helsinki (6800) + viajes de trabajo, (unos 2000) que son la ostia… ves sumando… Porque me salen unos 18mil… a grosso modo.

            Eres de los que cogen el coche para ir a buscar el pan???

            Yo no me meto en los costos (que tambien… Tesla regala 30mil Km????)… es que no cuadran las cifras…

      • José Antonio - 7 abril 2021 - 20:19

        Creo que no tienes toda la información completa. Click se crea en febrero de 2020, pero viene de otra comercializadora llamada Enerkia que desaparece, que tenía exactamente la misma tarifa. Y esa comercializadora la contraté en abril de 2019, unos días después de recibir mi coche. ¿Te cuadra ahora?. Pero es que de verdad, no tengo ninguna necesidad de mentir. Si digo que he hecho 60.000 km con el coche, es que los he hecho. Y no, no soy taxista ni comercial ni nada que obligue a usar el coche como herramienta. ¿Sabes lo que pasa?. Que cuando tienes una máquina capaz de devorar km como si no hubiera un mañana a un coste irrisorio, viajas más y tienes más ganas de conducir. Y cualquier excusa es buena para coger el coche. Si encima tienes una maravilla llamada Autopilot que conduce por ti la mayor parte del tiempo pues ya lo tienes todo para hacer km cómodamente y sin cansarte.

        Me ha hecho gracia que menciones Cáceres, porque mi madre es de un pequeño pueblo de Badajoz. Y en el verano de 2019 y 2020 la llevé al pueblo, me vine a Barcelona y luego la fui a buscar para traerla de vuelta. También he estado en Portugal y en Francia. Luego ya pues un par de viajes a Madrid y el resto del tiempo pues el viaje diario al trabajo, que son unos 26 km diarios más salidas de fin de semana u otros viajes menores.

        ¿Quieres que te ponga una foto de la pantalla del coche donde se vea el odómetro con un post-it que diga «Para el incrédulo de LUA65»?. Dímelo y lo hago ;-). Por cierto, si haces clic en mi nombre accederás a mi Twitter. Allí podrás ver algunas de las cosas que publico sobre mis experiencias con el coche.

        Responder
  • #045
    sin censura - 31 marzo 2021 - 16:24

    Enrique

    Una vez más gracias por el «apunte de servilleta» soy un fans de «debatir amigablemente» pero con números delante… por eso me junto a la petición que no se quede aquí esto y se convierta en moda.

    Puntos que podriamos reflexionar en otro Business Case:

    a) Algunas eléctricas ponen tarifas nocturnas más baratas, eso es señal que tienen una potencia remanente y que quieren aliviar su busy hour y que lleves las cargas a horas valle…. corolario: poca solar… utilizan … hoy en día
    b) Hay una mayoría de personas ( pobres que no somos mayoritarios en tu blog y que en vez de tomar a diario Veouve Cliquot para enjuagarse la boca tomamos La Casera con DSimon) que no tenemos plaza de garaje, y si necesitamos un VE, para nosotros supone que tenemos que destinar unos 100€/mes a eso del parking, que con el diesel, este es un handicap importante, que podemos «abducir demencia colectiva de blog» pero está ahí
    c) El poner una acometida en un parking, suele suponer un contrato con una eléctrica de algún tipo, por tanto SI hay que incluir las cuotas que hablaba antes salvo que sigamos siendo del perfil con «demencia a causa de ser pro VE»
    d) Perfil de usuario. El dedicar 60000€ a un producto que es deficiente frente a otro con mejor precio (menos de un 50%) y autonomía pues también es un hecho diferencial.
    e) Emisiones CO2/clima… es un hecho que el petróleo en unos años (50?) se va a agotar. Hasta entonces hay un recorrido que realizar en I+D: pila de hidrógeno, V.Solar que deberían ser la solución a medio plazo. No parece que una tecnología basada en pilas de Litio tenga un futuro prometedor para los pobres países que sean fuentes del mineral, solo hay que ver los destrozos actuales que está haciendo la mineria del carbón, tierras raras en paises explotados. Por otro lado mientras la energía que las alimenta no sea 100% renovable, es hacerse trampas al solitario.

    COROLARIO: Así que nada si eres un cuñao pro VE y has leido este comentario, encima eres tonto en perder el tiempo, ya que para tener sentido crítico y poder reflexionar no es tan sencillo si eres cuñao, eres cuñao. Eso es un axioma.

    Responder
    • Lua65 - 31 marzo 2021 - 19:01

      En un comentario anterior (y no es la primera vez) he reconocido que el tema me resulta cansino. Lo primero de todo, tengo claro que soy un “invitado” a la casa de eDans, y que el escribe de lo que quiere (cosa que JAMAS he discutido) lo segundo, que, si no me gusta, ya se donde esta la puerta.

      Matizando ese “me resulta cansino”, no es por el tema en sí, sino por la constante justificación que tengo que hacer, en todos los comentarios, diciendo:

      – “El futuro será eléctrico?” SI.
      – “Los vehículos acabaran siendo eléctricos?” SI
      – “Quiero un vehículo eléctrico?” SI.

      Pero basta que cuestiones cualquier argumento que no te “cuadre” (lo que en filosofía suele ser normal) para ser tachado de hater o de troll… y eso cansa…

      Claro que quiero tener un vehículo eléctrico, y no necesito demasiados argumentos para ello…
      Lo que necesito, es la efectividad del mismo, para no pagar el precio del early-adopter o del snobismo…

      Se da la circunstancia, y a quien le pique, que se rasque, que hay una especie de síndrome de Peter Pan… “mi juguete es mejor que el tuyo, porque es MI juguete”. En alguna ocasión, he hecho referencia a que no hay nada peor que un NO fumador, que un exfumador. Porque el primero, te tolerara encender tu cigarro. El segundo, se comportará como un Torquemada por tu gusto, vicio o enfermedad (tres acepciones del tabaquismo).

      Con el coche eléctrico, ocurre lo mismo. No hay nada peor (y lamentable, es que no se den cuenta, que no resulta precisamente provechosos sus ataques) para que la gente se muestre reacia a esa transición, de otro lado, tan necesaria.

      También se ha escrito en estas líneas, aquellos añorados días de juventud, en que pensábamos que en el año 2000, montaríamos en vehículos voladores (y lo mas cercano son drones de juguete), o que esos robo-taxis por los que tanto clama Krigan (ya no se si tiene una empresa dedicada a ello), llenarían nuestras calles, y lo cierto es que aparecen servicios como Uber o Cabify, y a poco que los conductores tienen que ir con pistolas para defenderse.

      No. Yo no estoy en contra del vehículo eléctrico. Todo lo contrario, y permitidme que lo resalte y en mayúsculas, a ver si así… NO ESTOY EN CONTRA

      Ocurre, que yo pertenezco a ese, no se si pequeño o gran grupo, donde practicamos el realismo, o dicho de otra manera, después de ver que en 2000 no teníamos vehículos voladores, hemos decidido tener los pies en el suelo, y ver la realidad…

      Voy a intentar, en lugar de perderme en tecnicismos (cosa que ya ha quedado clara, que no va a funcionar porque no hay más ciego que quien no quiere ver, ni más tonto que quien no quiere abrir los ojos y vamos sobrados…), basarme solo en “sentido común”.

      Una empresa automovilística, como TODAS las empresas, esta para GANAR dinero. (espero que no me salga nadie intentando desmantelar este argumento). Ganar dinero, y para eso, no hace falta un MBA, significa ofrecer el producto que la gente quiere, ansia… para fabricarlo, y sobre todo, venderlo.

      Se esta hablando de unos plazos “teóricos” (porque hasta que no se llevan a la práctica, son teóricos) en los que, en teoría, las automovilísticas, cesaran en la construcción de vehículos de combustión, para pasar exclusivamente a eléctricos… dichos plazos, según la empresa van desde el 2030 hasta el 2040.

      Bien. Para que la producción de vehículos eléctricos a esta escala, sea rentable, necesitan, antes que nada, que exista una demanda… Una demanda, que mal os pese, no va a existir, si la gente no tiene donde cargar el vehículo con relativa facilidad. Nadie va a cambiar su combustión, que hace lo que se espera de él (desplazamiento y problemas mínimos, sobre todo en recarga), por un eléctrico, que va a dirigir sus vidas. Aunque luego, les llegue a resultar más “económicos” (que es discutible)

      Tenéis una absurda tendencia a pensar que la gente que tiene vehículo, lo emplea exclusivamente para ir del punto A al punto B y volver (de casa al trabajo y viceversa) y olvidáis, que…

      – Para mucha gente, el vehículo es herramienta de trabajo (los que precisamos movilidad constante, comerciales, etc)
      – Para mucha gente, es su “arma de evasión” en fines de semana, para ir a la playa, montaña, segundas residencias o simplemente “dar una vuelta”.
      – Usarlo cuando se van de vacaciones, sea “al pueblo”, sea a cualquier otro lugar.

      Bien. Sobre el primer punto, recarga, aquí ya hemo hablado de soluciones, que pueden pasar por la batería universal, o por la instalación de puntos de carga (como apunto ELDELAPLAZOLETA), en toda acera…

      La transición del de combustión al eléctrico tiene que pasar necesariamente por la sustitución de los unos a los otros. Pero para eso, es necesaria esa efectividad. Eso es lo que esperan las automovilísticas. Así, que quien se crea que dentro de 10/15/20 años, los de combustión van a desaparecer, ya se pueden dar con un canto en los dientes. Porque mientras exista demanda, existirá producción (justo al contrario que el eléctrico).

      “Ohhh pero entonces multaran a las automovilísticas” …
      Y…???
      Repercutirán en precio del vehículo y andando…

      Nos planteáis otra opción, altamente rechazada por mi… “Quien no pueda tener un eléctrico, que no tenga coche” …

      Legalmente, articulo 9 de la constitución: Todo habitante de este bendito país, tiene derecho a la movilidad. Cierto. No dice como ha de ser esa movilidad. Pero como toda ley, seria interpretable. Pero pongámonos en el peor de los casos…

      Digamos que a 31 de Diciembre de 2029, sale en el BOE, que queda prohibida la circulación de cualquier vehículo que no sea eléctrico… Los que tenéis Teslas y similares, vais a sacar los coches a pasear con seguridad privada…. Pongo por ejemplo lo que ya comenté una vez, la guerra taxis-Ubers…

      “Es que hay que sustituir el vehículo privado por Car-Sharing y robo-taxis”

      En Madrid y Barcelona, se producen una media de 500mil desplazamientos diarios, incluyendo urbanos, e interurbanos (gente que trabaja en un sitio, pero vive en otro, del extra-radio al centro y viceversa)

      Eso implicaría una flota de al menos 50mil vehículos. Y a que precios? Porque si atravesar la ciudad, ha de costar como ahora en taxi, entre 25/50 euros… ya te digo… Ahora, aparcalos…

      O eso no seria “chatarra”???

      Transporte publico ineficiente y caro. Ese es el gran problema al que se enfrenta la gente. Porque solucionando esto, no seria tan necesaria (o no con tanta urgencia) esa transición VC a VE. Ya comenté en alguna ocasión, que hay encuestas que demuestran que con un transporte publico efectivo, económico y eficiente, la gente dejaría sus vehículos aparcados y lo utilizarían.

      Pero si te encuentras, me pongo por caso, llevar a mi mujer al médico, andando, Renfe, transbordo, Metro, transbordo, metro, andando… 9€ de ida (9€ de vuelta), y dos horas de viaje para hacer 8Km…

      Peeero… coger el coche, me cuesta 4€ con parking incluido y 40min de viaje ida y vuelta…. ESE es el problema. No es si vas con o sin combustión, sino que las alternativas sean o no efectivas.

      El problema, insisto, es en cargar sobre un único factor, todo el problema de contaminación. Sin pensar que mientras nos dais la chapa a todos, no se si intentando remover conciencias, o para sentiros mas “guays” que nadie, obviáis que no dejáis de hacer pedidos de compra, sea a Amazon o a otros… (y eso contamina… o no?)

      Me pregunto y me gustaría una respuesta sincera, pero sincera de verdad…

      Si vivierais en un piso de 50mts cuadrados sin plaza de parking… hubierais optado por un eléctrico…???

      Lo dudo.

      Volvamos al principio del comentario…

      Estoy diciendo, que estoy en contra del vehículo eléctrico? NO.

      Simplemente, al igual que Gorki, y otros muchos en estas líneas, no lo vemos FACTIBLE, al menos hoy. Mañana, ya veremos… (y os guste o no, el futuro no es mañana, ni el mes que viene.. va para largo)

      Y podría seguir…. Pero que agotamiento… (prometo no escribir nada en tres días al menos) XDDD

      Si os empeñais, os meto un comentario sobre lo que cuesta el litio (obtener una tonelada precisa remover 300tm de tierra, si se obtiene de «salmuera», 750tm… y eso se hace con maquinaria pesada… diesel)

      Responder
      • Lua65 - 31 marzo 2021 - 19:09

        Y es que lo siento… pero tengo la aburda necesidad de recalcar algo obvio…

        NO ESTOY EN CONTRA DEL AUTO ELECTRICO….

        Pero si de que vendan la burra…

        Responder
        • Chipiron - 31 marzo 2021 - 20:45

          Y yo te digo que para 2025 valdrá lo mismo un EV que un ICE. Y que se matricularan más TURISMOS eléctricos que ICES.

          Que ahora és un lujo? Depende de para que lo uses. Probablemente, para un taxista ya sea rentable y más conveniente para su servicio en un par de años..

          Responder
          • Chipiron - 31 marzo 2021 - 20:46

            Ah! Y no te vendo la burra. Es solo mi predicción y, lógicamente, puedo equivocarme.

          • Lua65 - 31 marzo 2021 - 21:55

            Te vuelvo a contar que en 2000 los coches volarian?

          • sin censura - 1 abril 2021 - 13:10

            Este le imprimo y le enmarco

            La respuesta de chipiron es muy grande, casi tan grande como el toreo de Curro:

            Hoy no, mañana

            Pero más SOFISTICADO

  • #052
    Naudot - 31 marzo 2021 - 17:57

    Algunas cuestiones que me suscita la lectura de este artículo con los comentarios (especialmente de los escritos por Gorki y Sin Censura en 22, 26 y otros) unidos al hecho de que hace pocos días vi un VW Golf que en grandes letras en las puertas decía que era eléctrico 100%.
    – Si el vehículo eléctrico VW Golf tiene la misma apariencia del de motor de combustión ¿resultaría difícil la conversión de los vehiculos ya existentes de ese modelo a eléctrico ? ¿Compensa la conversión, dado que las empresas que lo ofrecen lo hacen a un precio similar al de un vehículo utilitario de combustión? Es decir, entre 6 mil y 10 mil euros, y eso que se ahorra el poner nueva la carrocería, asientos, etc. ¿Conlleva todo ello un despilfarro de materias primas que acaban siendo desechadas como basura? http://elektrun.com/preguntas-frecuentes-transformar-tu-coche-a-electrico/
    – El hecho que permitió a muchas personas ser propietarias de vehículos, desde aproximadamente las décadas de 1970 y 1980 fue la existencia de un mercado de vehículos usados que era posible adquirir por un precio muy bajo, ayudado por las disfunciones del mercado de vehículos de segunda mano https://en.wikipedia.org/wiki/The_Market_for_Lemons .
    Por otro lado, la tendencia es a que no seamos propietarios de vehículos, sino usuarios de servicios de transporte, donde los coches serán eléctricos y autónomos. Pero ¿y si las empresas que ofrezcan ese servicio prefieren, como hacen ahora las de alquiler de vehículos, tener coches nuevos y vender los que se han usado durante un año o dos compradores particulares? ¿será esa la tendencia o, dado que la mecánica es más sencilla y fácil de reparar, los mantendrán más tiempo y sólo cambiarán los asientos, aparte de los frenos, amortiguadores y otros elementos?
    – Si van apareciendo sistemas de baterías más eficientes, en capacidad, duración que den más autonomía y se recarguen en menos tiempo ¿bastará con cambiar la batería o se tendrá que cambiar necesariamente el vehículo entero? (digo necesidad porque el antiguo sea incompatible con la nueva batería, pues desde el punto de vista comercial la empresa fabricante preferirá el cambio del vehículo completo)
    – En mi caso, aparte de las consideraciones medioambientales, creo que el momento en que resulte preferible adquirir un vehículo eléctrico será cuando sus prestaciones básicas sean similares a las que ahora ofrece un vehículo de combustión: Recorrer al menos 400 kilómetros (mejor si llega a 600, pero creo que los 800 kilómetros de los que hablaba Gorki hace unos días no los alcanzan los vehículos medios de combustión que ahora circulan) a una velocidad de crucero, es decir, entre 90 y 100 kilómetros por hora, y tener la oportunidad de obtener una recarga completa para recorrer otros 400 kilómetros a 90 km/h en un tiempo máximo de 30 minutos (ahora mismo, repostar ese combustible conlleva 10 minutos, pero se puede ser más flexible en el caso de electricidad)
    Muchas gracias.

    Responder
  • #053
    Cesar - 31 marzo 2021 - 18:40

    No tiene vuelta a atrás sin más. Soy usuario de coche eléctrico y todo es positivo. Cuando hablas con vecinos/amigos que te preguntan al ver el PdR, te das cuenta que no tiene marcha atras. No se si sera efecto Osbourne, pero sale la conversación y el que no esta ya convencido se queda pensando. Iba a ser el segundo coche de la casa , y ahora pensando como deshacernos del térmico …hay mucha diferencia. Noto también que los escépticos han bajado muchísimo…que hay mucha gente aguantando un poco ..y estamos en un momento donde un año es mucho a nivel de mejora y modelos. Si esas sensaciones las tengo con un eGolf, imagino que el efecto Tesla que esta mas de 5 años por delante en tecnología ..

    Responder
    • Chipiron - 31 marzo 2021 - 20:50

      El cuñadismo está bajando. Lo único irritante es que dirán que siempre fueron pro-eléctricos. Borrarán de la memòria esa actitud escéptica y, si te descuidas, te la pondrán a ti.

      Responder
      • Lua65 - 31 marzo 2021 - 21:57

        No es cuñadismo, por mas que os guste la etiqueta…

        es simple efectividad…

        Vuelve a leer mi comentario y fijate cuando hago la pregunta del piso de 50mts2

        NO es que no queramos… ES QUE NO PODEMOS AUNQUE QUERAMOS, CUÑAO..!!!

        Responder
  • #056
    eldelaplazoleta - 1 abril 2021 - 02:46

    Está claro que uno de los grandes alicientes de comprar un coche eléctrico es el menor precio por Kilómetro recorrido con respecto a uno de gasolina. Edans añade las ventajas de pagar menos impuestos (de circulación), viajar por el carril bus, aparcar gratis, etc. Todos estos incentivos, al igual que las subvenciones a la hora de comprar coche nuevo, por lógica, desaparecerán cuando el número de vehículos eléctricos aumente. Con el tiempo la fiabilidad de los coches eléctricos crecerá haciendo que duren más con menos mantenimiento; y el precio de la energía eléctrica, con la entrada masiva de renovables, bajará o como mínimo no subirá de manera desorbitada cuando trasladen los impuestos de la gasolina a la electricidad consumida por las baterías de los coches. Quién sabe si en un futuro estaríamos hablando de una tarifa plana para recargar en cualquier enchufe público. Aunque al paso que va la burra…

    Hay quien recarga las baterías en su casa, su garaje, por 8-10 céntimos de euro el kW (precio regulado por el Estado). Esto sería lo ideal para todos, pero nos damos de bruces con la triste realidad que no es otra de que la inmensa mayoría de particulares con coche no tiene garaje. Ojalá todos viviéramos en un chalet con garaje y piscina (ya puestos), pero no es así. «Puta vida tete». Quien no tenga un enchufe propio no le va a quedar otra que acudir a un punto de recarga en la calle y el precio del kW podría multiplicarse x3, x5, incluso x10. Es decir, los que andamos tiesos, sin garaje, pagaremos el triple o más por recargar las baterías que la gente «con posibles». ¿Y hay quién todavía se pregunta por qué no termina de arrancar en muchos países, con sueldos miserables, el despliegue del coche eléctrico?.

    Recientemente, la OCU (organización de consumidores) ya dio un pequeño toque de aviso al Gobierno, poniendo de manifiesto que en determinadas situaciones el precio de un viaje largo con un coche eléctrico podría ser superior al de un coche actual de combustión. Lo que venía a reclamar la OCU es que el Gobierno empiece a hacer su trabajo: legislar, regular el precio del kW en las distintas redes de recarga instaladas en el territorio español, al igual que hace con el precio de la gasolina en las gasolineras. Dejar que las empresas se autorregulen mediante el principio de competencia sabemos, por experiencia, que no termina del todo bien para el consumidor. La hora de plantar las bases de un futuro sistema que regirá durante décadas es ahora cuando se están instalando, no cuando las empresas ya hayan impuesto sus reglas. Nadie al mando.
    Los precios de recarga en la actualidad van desde los 7-10 céntimos por kW de una casa (en hora valle), los 29-50 céntimos por kW de una recarga más o menos rápida en la calle (29 cént. del cargador de Tesla, 45-50 cént de media en el resto), hasta los 79 céntimos de euro por kW de los nuevos puntos de carga rápida de la red de Ionity (la red de BMW, Ford, Mercedes-Benz, Grupo Volkswagen, Kia e Hyundai, que en España quieren poner 100 estaciones ultrarrápidas). Pasamos de costar 8 cént. a 80 cént. el precio del kW. Casi 10 veces más caro.

    En un viaje de 1.000 km (Bilbao-Málaga) los primeros 400 km usas la carga barata de tu casa pero te va a tocar recargar por el camino (a la ida y a la vuelta). Si no puedes utilizar la red de supercargadores Tesla (29 cént/kW) o similar, como caigas en una estación de Ionity el viaje no te va a salir precisamente barato (a 80 céntimos una batería de 100 kW son 80 euros, pura matemática). La otra opción alargar más el trayecto, con una recarga lenta, en pleno viaje. A rio revuelto…

    Responder
    • Antonio - 7 abril 2021 - 18:25

      Estoy de acuerdo parcialmente en lo que comentas. Sin embargo el precio de la electricidad al menos el PVPC es bastante más barato. El kWh supervalle ronda los 0,04€/0,05€ por kWh.

      Lógicamente si no tienes garaje a día de hoy es complicado tener un coche eléctrico. Pero también comentaba otro usuario que normalmente hay que dar de alta un nuevo suministro; eso no es del todo cierto.

      No es necesario tener un chalet. Yo vivo en un piso con garaje comunitario (como tantísima gente) y la instalación de un punto de recarga no supone un nuevo punto de suministro.

      Se saca una derivación de tu contador individual y sanseacabó. Es un sobrecoste inicial (1000-2000€) pero que una vez instalado no genera costes adicionales.

      Además la ley protege al usuario y permite instalar un punto de carga en una plaza de garaje comunitaria simplemente comunicándolo a la administración. No es necesario votar ni nada parecido para evitar vetos de algún vecino. Tú llamas al instalador, comunicas al administrador de la finca (si lo hay) que te van a poner un punto de carga, te lo instalan y fin de la historia.

      Responder
  • #058
    Jota - 1 abril 2021 - 11:39

    Las cuentas salen mejor cuando los hidrocarburos están gravados con impuestos que suponen la mitad de su precio y cuando la electricidad «la regalan» o casi. No creo que sea posible seguir cargando el precio de las recargas a los demás, al menos no totalmente, como ahora.

    Responder
  • #061
    Ernesto - 2 abril 2021 - 03:34

    Yo creo que solo es cuestión de tiempo, el planeta se dirige a algo todo «green» y el petróleo se ve que va faltando poco tiempo para que lo terminen de reemplazar.

    Responder
  • #062
    Antonio - 7 abril 2021 - 17:58

    Muy buen análisis Enrique. Yo tengo también un vehículo eléctrico hace año y medio aproximadamente y coincido al 100% en tus apreciaciones. Sobre todo la comodidad de no tener que perder ni 10 minutos a la semana en pasar por una gasolinera.

    Sin embargo, hay algo que no acabo de comprender del todo y es el tema de tu tarifa eléctrica. Al igual que cuando uno tiene un vehículo térmico suele buscar la gasolinera más barata, cuando tienes uno eléctrico sueles buscar la tarifa más barata.

    Y la que muestras en tu artículo es sorprendentemente cara. Con una PVPC DHA/DHS pagarías creo que bastante menos de lo que indicas. El precio medio de DHS en el último mes ha sido aproximadamente de:

    0,124€ / kWh en punta
    0,054€ / kWh en valle
    0,043€ / kWh en supervalle

    Luego dependiendo de las necesidades te puede compensar una tarifa como la que indica Jose Antonio que permite cargar gratis en supervalle a cambio de pagar algo más en punta y valle.

    Por otro lado, Jose Antonio, yo no estoy de acuerdo en que las cargas con Click sean «gratis». Yo también tengo esa tarifa y creo justo imputar el sobrecoste de punta y valle a la carga del coche. Me explico: si no tuviese coche eléctrico, tendría una PVPC.

    Si por tener Click y carga gratis de madrugada, pago más por tener el frigo y la tele funcionando por el día, pues ese exceso de coste creo que es razonable imputárselo al coche.

    Déjame hacer un inciso para mostrarte mi solidaridad. Como en cualquier debate público siempre hay opiniones enfrentadas y siempre aparece algún cuñao. Pero la verdad es que pocas veces había visto un nivel de cuñadismo tan sonrojante como el del tal «sin censura».
    Por un lado, habla de electricidad como si fuera un experto y ha escrito kWh de todas las formas posibles menos de la correcta así que ya era previsible por dónde iban a ir los tiros de opinar sin tener mucha idea del tema.

    Y lo peor es que por otro, en cuanto no le cuadran las cuentas de los demás, se pone a soltar tacos como si con eso alguien le fuese a dar la razón. Algunos de estos personajes llegan a ministros tipo Alberto Garzón y así luego salen «proponidas» las cuentas que salen… Pero en fin, es el peaje de los foros públicos.

    Vuelvo al tema Jose Antonio. En mi última factura (también tengo el 5% de descuento del primer año):

    P1 125kWh -> He pagado 20,28€ con Click y en PVPC hubiese pagado 15,53€

    P2 88kWh -> He pagado 7,15€ con Click y en PVPC hubiese pagado 4,71€

    P3 778kWh -> He pagado 0€ con Click y en PVPC hubiese pagado 33,61€

    He cargado gratis a costa de pagar 7,19€ más en el resto de los periodos. Para mí el coste del coche eléctrico este mes en casa ha sido de 7,19€. Eso sí, he recorrido 3148Km (también cargo gratis algunos días en un schuko en el trabajo). El coste son 0,23€/100km. No es gratis, pero casi…

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