El debate sobre la supuesta neutralidad de los vehículos eléctricos frente a los de combustión interna ha sido persistentemente alimentado por quienes buscan conservar un modelo energético obsoleto y tóxico. Pero los datos avalan la única conclusión honesta: los vehículos eléctricos reducen las emisiones de manera significativa y sostenida, incluso cuando se consideran todas las etapas de su ciclo de vida.
Un nuevo estudio de la Universidad de Michigan ofrece uno de los análisis más integrales que se han hecho: incorpora las emisiones generadas durante la fabricación, el uso y el reciclaje de los vehículos, desde la concepción hasta el fin de su vida. Sus resultados son claros: incluso el SUV eléctrico más pesado emite menos dióxido de carbono a lo largo de su vida útil que un coche compacto de gasolina. Otro dato contundente: en Pennsylvania, un coche eléctrico con 200 millas de autonomía emite un 63% menos dióxido de carbono por milla que uno de combustión, una reducción que en Phoenix alcanza el 79%. Prácticamente ningún coche que queme gasolina puede competir con un eléctrico desde el punto de vista climático.
En España, muchos críticos recurren siempre a la misma objeción: «¿de qué sirve un eléctrico si no tengo garaje ni enchufe a mano, y aparco en la calle como la mayoría?» Esta visión parte de una premisa equivocada: que la recarga de un eléctrico debe reproducir el modelo del surtidor privado en casa. La realidad es otra. La infraestructura de recarga pública en España se está expandiendo a un ritmo acelerado: Iberdrola supera ya los 7,000 puntos en todo el país, Endesa X Way despliega miles más, y compañías como Zunder o Acciona cubren grandes corredores y núcleos urbanos. Madrid ha instalado más de trescientos cargadores rápidos en vía pública en menos de tres años, y Barcelona ha convertido la recarga en un servicio urbano básico, al nivel del alumbrado público. Y esto es solo el principio: la directiva europea AFIR obliga a instalar un cargador rápido cada 60 km en las principales autopistas antes de 2026. Pretender que el coche eléctrico solo es útil para quien tenga garaje es tan absurdo como decir que la gasolina solo sirve para quien tenga un surtidor en su casa. Es, simplemente, una cuestión de cambiar de hábitos, sin más.
La otra excusa habitual es «el coche más ecológico es el que ya está fabricado, por eso sigo con mi viejo diésel mientras funcione». Esto olvida que cada kilómetro recorrido en ese coche es dióxido de carbono añadido a la atmósfera. No es neutral, es acumulativo. Mantener un coche viejo es prolongar su impacto, no reducirlo. En contraste, un eléctrico compensa las emisiones de su fabricación en apenas dos o tres años de uso, y a partir de ahí todo es ganancia neta para el clima. Y si miramos a España, el argumento resulta aún más irresponsable: nuestro parque móvil es de los más envejecidos de Europa, con una media de 14.2 años frente a los 11 de la Unión Europea. Eso significa millones de vehículos con tecnologías de combustión anticuadas, mucho más contaminantes que los modelos actuales. Defender que «lo mejor es aguantar el coche viejo» en este contexto equivale a perpetuar una flota que es, en sí misma, parte del problema.
Europa ya ha comprobado que la electrificación tiene efectos inmediatos: la entrada masiva de eléctricos redujo un 16% las emisiones medias de los coches nuevos en solo un año. Y los beneficios no son solo globales: en la Bahía de San Francisco, cada 1% adicional de penetración de eléctricos redujo en un 1.8% la contaminación urbana, casi suficiente por sí solo para cumplir con los objetivos anuales de reducción de California. En nuestras ciudades, donde la mala calidad del aire mata a decenas de miles de personas cada año, los eléctricos significan menos enfermedades respiratorias, menos costes sanitarios y menos muertes prematuras.
Es momento de desterrar los argumentos interesados que tratan de equiparar los eléctricos a los coches de combustión. La fabricación de baterías es reciclable y cada generación tecnológica es más eficiente que la anterior. Los viejos relatos sobre la «contaminación oculta» de los eléctricos no tienen base científica: son estrategias de desinformación de quienes se resisten a abandonar un modelo basado en quemar petróleo. La transición tecnológica hacia el motor eléctrico y las energías renovables no es una moda ni una opción más: es la infraestructura del futuro. Y cuanto antes la despleguemos, mucho mejor para todos.
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Hoy toca Gorki
De acuerdo con lo que dice. Tan sólo una duda: ¿funcionan todos esos cargadores? O, como es demasiado habitual, el instalador ha cobrado una subvención por ello y luego se ha despreocupado de si funciona o no.
La Ley en España cojea en dos puntos:
– No obligar a los instaladores a permitir la carga pagando con cualquier tarjeta sin necesidad de apuntarse a su club privado. Como en cualquier gasolinera. Como sí han hecho en UK.
– Vigilar y multar cuando un cargador esté fuera de servicio más de x días. A tantos € el día.
Te voy a dejar un par de «excusa habitual»es, estas sí irrefutables:
1) cuando los ricos dejen de usar sus jets privados me compraré un EV
2) cuando los CEOs de las empresas de coches y sus trabajadores se bajen el sueldo a lo que toca, y por tanto el EV baje por debajo de 15k€, me compraré un EV.
3) cuando nuestro inútiles gobernantes dejen de meternos en guerras autoprovocadas que hacen que la energía se haya multiplicado de precio, y eliminen los aranceles a los EV chinos (los únicos a precio normal) que se han puesto para evitar que nuestros dueños feudales del automóvil alemán (en 2008 la banca alemana) caigan a donde les corresponde estar, me compraré un EV.
Etc. Toca bastante los huevos la demonización del individuo sobre problemas que son sistémicos y/o puramente políticos. Socializar restricciones, privatizar ganancias y privilegios, oh sorpresa!
Por cierto Enrique, qué opinas sobre la central nuclear china basada en Torio?
[modo Dans ON]
¡Ni Torio ni Toria, la energía nuclear es mala y punto!
[modo Dans OFF]
Además de los reactores de Torio, lo de las centrales de IV generación ya lo he comentado muchas veces pero ni caso. ¯\_(ツ)_/¯
Mi opinión personal es que España debería prolongar 20 años más el uso de las actuales nucleares, y dentro de diez años, cuando la tecnología de refine, empezar a construir -en el mismo lugar donde están las actuales- nuevos reactores de IV generación que vayan reciclando el combustible usado almacenado hasta hacerlo casi desaparecer. ¡Adiós a los miles de años de residuos nucleares! que tanto miedo provocan.
a ver…siguen generando residuos, aunque muchísimos menos, y el torio en concreto «elimina»(dificulta mucho) el peligro de la proliferación nuclear en armas. Lo de las sales derretidas además parece que permite modularizar como nunca antes (ya hablan de barcos, camiones y pequeños módulos montados en un container). Vamos, lo que de niños imaginábamos como el futuro, pero siempre esperando que llegue la fusión y ya nos libere energéticamente para siempre.
¡¡¡Pero qué va!!! Las nucleares son buenísimas, fíjate en lo bien que les va a todos los implicados en la cadena de su creación, mantenimiento y luego posterior desmontaje. ¡¡¡Son una mina de oro!!!
¿El resto morirá de color verde fosforito? Bueno, nada sale gratis…, una tontada como otra cualquiera, porque todo el mundo se muere de algo.
Reciclamos la tontuna del hidrógeno por la tontería nuclear.
Estoy muy de acuerdo con todos los puntos… Pero, si son sistémicos, tú también formas parte del mismo sistema. Si son políticos, también. (Y ambos no se excluyen).
FR3, espero NO te olvides de esta frase:
«Ninguna gota de lluvia se considera responsable de la inundación».
”Guerras autoprovocadas”
La propaganda putinesca idiota del día que no falte
BYD Dolphin Surf. 11.780€
https://www.byd.com/es-es/promociones/dolphin-surf-promocion
De nada
Precisamente estoy ahora leyendo un semanario del motor y me encuentro con el Hyundai INSTER, VE que con batería de 42 kwh, autonomía por encima de los 300 km y precio de 15.000*€ sería el perfecto sustituto del viejo Ibiza de Gorki.
* De forma muy inteligente, Hyundai adelanta el dinero del Plan Moves
Fui a ver y probar ese coche. Para el uso que yo le daría (como el 90% de la población) es maravilloso. Pagaría esos 15.000 euros sin dudarlo. Pero el precio real que pagas en 26.000 en el modelo intermedio, que lleva el mínimo de extras aceptable, en mi caso. Las subvenciones aparte, pero que no cuento porque desconozco si se acaban cobrando y cuánto. Me sigue pareciendo algo totalmente fuera de mercado. Ah, y son 4 plazas, que a mí no me importa, pero hay gente que sí necesita algo más
No cabe duda que el coche eléctrico es el futuro,.. y lo será por muchos años en España, lqa Red Eléctrica no soportaría que los coches sen al 100% eléctricos.
Las eléctricas alertan de que el 83,4% de la red está saturada e impide conectar nueva demanda
La red eléctrica actual soportaría que los coches fueran 100% eléctricos porque lo que consumen de la red y a las horas en que generalmente lo hacen es relativamente muy poco.
Además mencionar eso ahora es pura ciencia ficción puesto que el parque eléctrico español no será 100% eléctrico hasta dentro de muchos años.
El informe que enlazas, y que ya enlacé yo ayer, se refiere a la incapacidad actual para atender a grandes consumidores de electricidad, como es la industria.
Pues claro que lo soportará, porque la red eléctrica de hoy no es la red eléctrica de dentro de 5 años.
Llevo escuchando ese argumento años y en ningún país del mundo ha sido un problema.
Por favor, no lo uses más. Es ridículo.
Por cierto , lo que debería tocar hoy es Apple su «maravilloso teléfono» iPhone 17, asombro de la ingeniería.
No me cambies de conversación, que si no Buzz se anima y nos amarga el fin de semana. XD
Puedes estar tranquilo, me gustan los Simpson !
Seguimos en la misma… ante una defensa (“buena?”), la cuestión es seguir hablando de lo buena que es la EN (pobre, qué mala fama!!!) y, sobre todo, resaltar lo mediocre que es el sistema socioeconómico, para ayudsr en el cambio… pero sin querer tirar ls toalla de un capitalismo depredador y anquilosado… como fracasó el modelo soviético, para qué buscar alternativas ???
Esperemos que la IA futura sea menos perezosa.
Sin que sirva de precedente esta vez estoy de acuerdo contigo.
Dice Enrique:
Pues, por fin, Enrique, te has vuelto más inclusivo, pues tu anterior posición de que solo deberían tener auto los que tienen garaje te estaba llevando hacia un insoportable elitismo ecológico. Y es que la izquierda y los ecologistas muchas veces defienden ideas realmente valiosas, como la de la transición energética, pero ni saben venderlas ni se dan cuenta de que muchos estarían dispuestos a apoyarlos si se tomaran en cuenta sus preocupaciones y se dejaran de lado las cancelaciones.
En general, no es que una persona de ingresos modestos no quiera comprar un vehículo eléctrico. Lo que no quiere es pagar 35.000 euros por un automóvil que debería costar la mitad y que además no tiene la suficiente autonomía. Es posible, sin embargo, que con la aparición de modelos de menor precio y de carga rápida y con el aumento en el número de buenos coches eléctricos de segunda mano esta situación tienda a cambiar.
La industria automotriz de Europa pide retrasar la prohibición de los vehículos de combustión:
Lo dijo sin ponerse colorado, Markus Söder, Presidente del Gobierno de Baviera.
Espero que en el futuro, en las escuelas de ciencias políticas, económicas y de administración, se estudie el caso alemán, como un ejemplo de porqué las mujeres deben consumir ácido fólico cuando están embarazadas, sinó, después nacen como nacen.
Todo tiempo pasado fue mejor:
12 Septiembre 2025: Porsche deja de cotizar en la Bolsa de Frankfurt
En un futuro todas las etapas estarán electrificadas, ese es el objetivo.
Lo que me gustaría que alguien dijera, es en qué fecha el futuro se hará presente.
La UE tiene como objetivo la neutralidad climática para 2050, lo que implica que para mediados de siglo toda la cadena de producción, no solo la operación de los vehículos, debería ser sostenible y libre de emisiones.
Nadie se cree que cumnplamos los objetivos del 2035, como para creerse que cumnplamos los del 2050
Yo tengo una duda. Yo soy de Latinoamérica y en este lado del mundo el precio de los automóviles nuevos es prácticamente prohibitivo y los eléctricos sólo está al alcance de muy pocos. Cada vez se ven más por las ciudades, pero es un hecho que no todos los que desean un coche se lo pueden permitir. Otro punto es que el mercado de segunda mano, por lo menos aquí en México es muy fuerte, prácticamente los autos no bajan de precio y algunas veces se revalorizan dependiendo del modelo. Y una cuestión más quizá es cierto que los automóviles eléctricos en su uso diario son menos contaminantes, pero ¿Qué sucede con la fabricación de los autos y la baterías que los mueves? ¿Su producción es más o menos contaminante? Tal vez en cuestión de CO2 se ve gran diferencia, pero otro tipo de contaminación también sería de cuidado ¿no? Esta duda la dejo al aire porque en realidad no sé la respuesta ni tengo datos para respaldar ninguna afirmación. Saludos
En principio una buena gestión ecológica se basa en el las «tres erres» de la ecología, Reducir, Reutilizar y Reciclar; pero nuestros políticos lo han basado en un principio, «Cambiar el coche térmico por el eléctrico.
Buscan con ello cumplir con la primera R, Reducir la generación de CO2, (en las ciudades, se olvidan de el CO2 generado al fabricar la electricidad, en la esperanza que esta sea «renovable»)
Ni un paso se ha dado por reduc ir el número de coches. Se esperaba que el Car Sharing redujera el número de coches pero este medio ha fracasado y al menos yo no conozco a nadie que haya eliminado la posesión del coche por le existencia del Car Sharing.
Se está en contra la reutilización del automóvil, empujando hacia su achatarramiento, algo que tampoco están consiguiendo, le media del parque español aumenta de edad y los coches de segunda mano y sobre todo los camiones y autobuses dados de baja en el mercado español terminan como coches baratos en África.
Lo que si funciona bastante bien es el reciclado, casi todos los coches eliminados del mercado terminan nuevamente en las fundicione3s de acero.
Me sorprende que aún no haya una normativa en la Unión Europea que:
1- Especifique el numero mínimo y obligatorio de puestos de recarga eléctrica en una gasolinera (En función de su tamaño)
2- Un sistema unificado interoperable de pago de de ese surtirdo.
Creo que la UE no quiere uso masivo del VE a corto plazo
Lo de los puntos de recarga en una gasolinera, ¿Por qué? ¿No es mas razonable ponerlos en los parking de los bares de carretera?.
En los parkings puede que no sea razonable, debido a bajo riesgo de incendio.
Los bares de carretera coinciden casi siempre con gasolineras, pero de todas formas considero las gasolineras como un servicio público a la movilidad.
Hola. Estaba leyendo el artículo, hasta que he llegado a la frase:
En contraste, un eléctrico compensa las emisiones de su fabricación en apenas dos o tres años de uso, y a partir de ahí todo es ganancia neta para el clima.
Con esa frase entiendo que dices que el VE absorbe CO2. Mucho decir, no?
Creo que esa frase requiere de explicación/aclaración.
Compensa lo que emitiría un vehículo de combustión interna.
En el contexto se entiende perfectamente lo que quiere decir.
¿Cómo sabemos que el adelanto tecnológico que esperamos va a llegar, ya sea la energía nuclear de fusión, las baterías de carga rápida con autonomía semejante a la de un vehículo de combustión,, entre 400 y 500 kilómetros?
¿Existe de verdad un mercado de segunda mano de vehículos eléctricos, dado que hace muy poco que se han puesto en el mercado, y que, ya que tienen una mecánica que se estropea poco, eliminando el incentivo para cambiar de coche?
¿Es posible adquirir un vehículo eléctrico de segunda mano, o km0 a un precio asequible, o menos caro que en el mercado habitual?
¿Serviría poder cambiar la mecánica del automóvil manteniendo lo demás: carrocería, asientos, frenos etc?
Ya hay vehículos eléctricos que hacen 400 y 500 kilómetros sin problemas.
Claro que se puede adquirir un vehículo eléctrico de segunda mano o km0, Tesla normalmente tiene ofertas de vehículos en existencia en su página web.
El debate es más allá de comprar o no un auto electrónico, por ejemplo los tiempos de carga mínimos de 1 hora no son comparables con los 10 minutos que se tarde en cargar combustible y claro hay modelo que tardarán menos tiempo y prolongarán más el uso de la batería, pero eso hace que cuenten más y el ciudadano promedio no puede darse ese lujo. Además que pasa con las baterías cuando hay que reemplazarlas ? El ciclo ecológico no está completo y no se esta dando importancia al que hacer con esas baterías y.con el litio antes, durante y después de. Hay mucho más que contar como para concluir que los autos eléctricos son la mejor opción.
Andres, eres pura desinformación. No, el tiempo de carga mínimo no es de una hora, eso es directamente una ESTUPIDEZ con mayúsculas. Yo en mis viajes suelo cargar veinte o veinticinco minutos como mucho, y con una sola parada, voy habitualmente de Madrid a La Coruña sin problemas de ningún tipo y llegando con la batería todavía con carga como para ir a la compra, hacer recados, etc. De verdad, no repitas por ahí chorradas que te ha contado un cuñado, porque es contribuir a la desinformación. En cuanto a las baterías, otra barbaridad: no te preocupes, son demasiado valiosas como para tirarlas a ningún sitio: se pulverizan y se convierten en un polvo negro que se usa para hacer ánodos, que son componentes de más baterías, y todo ello con un coeficiente de reutilización muy elevado. Por favor, sea consciente o inconscientemente, deja de desinformar.