Un informe de BloombergNEF comisionado por Transport & Environment sitúa en 2027 el año en el que los vehículos eléctricos comenzarán a ser más baratos en su fabricación que sus equivalentes de gama de combustión interna a lo largo de todos los segmentos, debido fundamentalmente a la fortísima disminución de los precios de las baterías y a la dedicación de más líneas de fabricación por parte de más fabricantes.
Las baterías, cuyo precio cayó un 88% durante la pasada década y está previsto que desciendan un 58% más a lo largo de la presente, constituyen entre una cuarta parte y dos quintas partes del precio total de un vehículo. Actualmente, según los datos del informe, el precio medio antes de impuestos de un vehículo eléctrico de gama media se sitúa en torno a los 33.300 euros, en comparación con los 18.600 euros de uno de combustión interna. En 2026, se prevé que ambos cuesten alrededor de 19.000 euros, mientras que en 2030, el mismo coche eléctrico costará 16.300 euros antes de impuestos, mientras que su equivalente de combustión interna costará 19.900 euros, todo ello sin considerar los posibles incentivos gubernamentales.
Otros informes, como uno reciente de UBS, sitúan la fecha de la paridad unos años antes, tan pronto como en el 2024, año a partir del cual afirman que no quedarán muchas razones para adquirir un vehículo que no sea eléctrico.
Por otro lado, en el caso de Europa, las compañías de automoción se convertirán en una parte especialmente interesada en esta transición, debido a la presión de la legislación que impone cuantiosas multas por exceder los límites de emisiones calculado en función del total de vehículos vendidos. Incrementar el porcentaje de vehículos eléctricos en la cartera de ventas anuales es visto por la industria como la única manera de plantearse evitar estas multas. Además de marcas como Bentley o Jaguar Land Rover, que han anunciado el abandono total de la tecnología del motor de combustión interna en el año 2025 o Volvo, que lo sitúa en el año 2030, otras compañías como Ford, que posponen esa fecha en sus mercados de origen, la sitúan también en 2030 para el mercado europeo, lo que demuestra claramente la idoneidad de ese tipo de políticas.
Por otro lado, el abandono de las ventas de vehículos de combustión interna no implica que dejen de circular por las carreteras o de ser revendidos en países en vías de desarrollo. Además del factor precio, que se acentúa más aún cuando las estimaciones se llevan a cabo en términos de coste total de propiedad debido al menor coste de las recargas eléctricas frente al combustible y a las menores necesidades de mantenimiento, hay que tener en cuenta otros factores como la disponibilidad de redes de recarga rápida.
Mientras la paridad en precios se aproxima, es interesante pensar en los factores que están haciendo que las ventas de automóviles, que todavía son mayoritariamente de combustión interna salvo en algunos países, se resientan: la crisis de los chips, que está afectando fuertemente a la industria de la automoción y que muy posiblemente se extienda hasta el año 2022, está determinando problemas de producción y la eliminación de numerosas opciones electrónicas avanzadas en muchos modelos, lo que reduce el incentivo a la adquisición de un vehículo en el momento actual. Este tipo de razones podrían llevar a algunos consumidores a posponer la adquisición de un vehículo precisamente cuando podemos estar hablando de los últimos años de bonanza para la tecnología de combustión interna, lo que incrementaría la probabilidad de que, más adelante y a medida que se cierra la brecha de precio, optasen por un vehículo eléctrico.
Finalmente, en los Estados Unidos, el ambicioso plan de infraestructuras puesto en marcha por la administración Biden promete también acelerar la transición hacia el vehículo eléctrico, lo que a su vez realimenta el interés de las compañías de automoción por contar con un mayor número de vehículos eléctricos en su gama. En Europa, por su lado, más marcas chinas con oferta de vehículos eléctricos están comenzando a introducirse en los mercados más avanzados, como Noruega y Holanda, con planes de extenderse al resto del continente con ofertas muy competitivas en precio.
De una u otra manera, el futuro de la automoción es eléctrico, y la transición tendrá lugar a lo largo de lo que nos queda de esta década. Plantéatelo si estás pensando en cambiar de coche.
This article was also published in English on Forbes, «Within a decade, we will all be driving electric cars«
Si las cosas evolucionan así de rápido, al final ganaré la paella que aposté con un amigo: yo decía que en 2025 se matricularian más turismos eléctricos que de combustión…
Pues si eso sucediera sería una paella bien ganada, Chipiron, aunque en mi criterio esto no ocurrirá en Europa antes de 2030. Pero si los precios de los autos a gasolina y los eléctricos se llegaran a igualar a corto plazo, así como la autonomía de ambos, es claro que el mercado muy probablemente se inclinaría de manera masiva hacia los vehículos eléctricos y ganarías la mencionada paella.
Si no consideras matriculaciones la compra de coches usados, con seguridad. que antes del 2025 se venden mas coches (no camiones ni tractores) electricos. que de combustión,
El problema es cuando se renueva la flota, como Cuba ha demostrado un «almendrón» sigue circulando con 40 años. Si kia cpches eléctricos no cubren las expectativas del usuario, estiraremos al máxomo los viejos.
Exacto! La apuesta era para TURISMOS NUEVOS vendidos en 2025.
Probablemente no gane pero por un par de años…
Espera al 2026 (cuando entra la nueva normativa europea) y suma a los eléctricos los híbridos enchufables, y si, en el 2026 los eléctricos podrían dominar el mercado europeo.
La oferta para entonces será enorme, no solo de segmentos grandes tipo D y E, sino también del B y el C. Es decir, tendremos coches eléctricos de tamaño de un Clio o un Megane a un Mercedes Clase S con un precio similar a los de combustible y con unos ahorros de combustible enormes. Encima, en 5 años la red de estaciones de carga será mucho más grande y ya con visos claros a cubrir cualquier necesidad.
Personalmente. para un particular, (otra cosa es un taxista), un hibrido enchufable. p no, me oparece un engaña bobos, pagas dos motores para poder ir siempre a gasolina,
A mi tampoco me gustan pero su adopción es alta y solo sumandolos a los eléctricos hay alguna oportunidad que superen a los de combustibles tradicionales en esta década.
De todas maneras, según vayan apareciendo más opciones de recarga, más se usarán esos híbridos con energía eléctrica. Pero en el fondo estoy contigo. Ahora mismo yo comercializaria o híbridos normales, cuyo beneficio es alto en la ciudad o eléctricos puros.
Discrepo. Si tienes enchufe en tu garaje, el enchufable te sirve para no gastar ni un céntimo en gasolina en los trayectos diarios.
Y para los viajes, tienes los x litros de gasofa como extra. No lo veo mal como parche momentáneo, hasta que la autonomía se ponga en 600-700 km en coches medios.
Necanicamente un coche electrico es mucho mas sencillo que uno de combustible, Por tanto pueden ser mucho mas baratos,
El problema está que las materias primas fundamentales no se pasen de precio.Rl Litio, El Cobalto,…. El cobre.
Claro que pueden hacerse de explosión con hidrógeno como combustible.
https://www.eleconomista.es/mercados-cotizaciones/noticias/11067371/02/21/El-cobre-marca-maximos-de-nueve-anos-con-la-recuperacion-economica-como-telon-de-fondo.html
¿Es viable el coche enchufable en España? En mi caso vivo en una ciudad media, con un nivel económico medio alto. Todas las personas que conozco tienen uno o dos coches en propiedad pero duermen en garajes comunitarios o en la calle. A todos nos parece genial el coche eléctrico pero no nos lo compraríamos nunca porque se convertiría en un dolor de cabeza continuo. Lo hemos hablado muchas veces. Tendríamos que instalar un enchufe en el garaje comunitario, pagando la instalación, el alquiler del contador y el fijo mensual correspondiente (muy alto respecto del consumo)… Después, cada vez que lo llevamos a una ciudad o nos vamos de vacaciones (no a hoteles con parking si no a segundas residencias en España donde aparcamos todos en la calle) no sabríamos cómo recargarlo. Y eso los que tenemos garaje en nuestra primera residencia. Un % alto de gente no tiene garaje.
En España, tener un coche enchufable es un problema continuo.
Tener un coche híbrido parece una tomadura de pelo (es como comprar dos coches).
Si finalmente prohibiesen fabricar coches a combustión, creo que en España los coches de segunda mano serían más caros que los nuevos.
Por la forma de vivir en España, veo más fácil el éxito de los coches autónomos que se usan como servicio y se recargan en grandes parkings fuera d e las ciudades, que el coche enchufable.
En todos estos artículos falta una variable importantísima: la USABILIDAD.
Ese es uno de los mayores problemas, en la ciudad, donde tiene más sentido su uso, es más difícil tener donde cargarlo. En eso en vez de en subvenciones a la compra es donde debería haber más apoyo gubernamental.
Gabriel
No te preocupes eso lo están solucionando. No mejorando el producto VE y haciéndolo sexy, sino prohibiendo la competencia del vehículo normal. Poniendo cortapisas y haciendo que el dinero que no tenemos como país en vez de ir a solucionar problemas se vaya a subvenciones.
Ayer mismo salía el titular en ELPAIS que la Fiscalía va a perseguir hasta penalmente a los que se saltan reiteradamente las restricciones por contaminación (2 personas) y hoy titula más suave que el Supremo deja en el aire Madrid Central, así que las 825000 multas que estaban en el limbo, se volatizarán.
¿USABLE? preguntabas, la respuesta es evidente , NO LO SON, por eso cuesta tanto meter en el mercado ese producto, que si fuera una solución viable, económica y sin pegas se venderían como rosquillas.
¿Solución? poner trabas y meterlo a base de prohibiciones.
¿Le preocupa a los gobiernos nuestra salud y por eso el interés. Pues no lo parece las supuestas muertes por contaminación, creo que algunos afirmaban que eran unas 7000 por año.
Las muertes por COVID19 desde la segunda ola estarán por cifras que multiplican por un dígito mayor que cinco esos 7000 en medio año largo., y a pesar de eso no se legisla un estado de alarma, se pelean las instituciones, etc etc
Vamos que nos van a meter el VE con calzador, porque hay mucha pasta en juego… ¿salud? bien gracias.
Y mucha prisa por subir las comisiones por las ventas del VE.
En breve en estas pantallas, tenemos un nuevo impuesto el de electrificación del VE… ¿apostamos que pasará TAMBIÉN en el 2027?
El pago por uso y alquiler a c/p y/0 por trayecto son fundamentales.
¿Que tal va en Madrid el uso de esos coches de car2go y competencia?
Las empresas se tienen que mojar y traspasar facturas de taxi a esos trayectos.
Mi sensacion es que todas las empresas de Madrid tipo carsharing, no solo de coches sino además de motos, patinetes y bicis, perden dinero,
Lo digo, porque discretamente desaparecen del mapa algunas de ellas. De motos de bicil,… y me parece que la emplemática Car2go no aumenta el parque, sino al revés
¿Alguno tiene mejores datos?
A largo plazo subirán los impuestos a la electricidad y el lobby de tito Floren conseguirá que el autoconsumo no sea rentable.
¡El bosque es de todos!
¡QUEMA TU PARTE!
Un link afirma que las baterías han caido un 88% en una década.
Suelo comprar baterias por su ahorro desde hace más de 10 años. De esas que Musk las juntaba en un array para su Tesla.
Es una verdadera lástima que los establecimientos no hayan leído ese link para aplicar esa bajada, y que no hagan otra cosa más que subir
Pilas AA – Panasonic P 6 (2050 MAH) Evolta, recargables, 2 ud por ejemplo rozan los 8€
Hace 3 años las compré por algo menos de 6€, y otras de HAMA 4xAA allá por 2010 creo recordar que menos ( 4uds. 4€ ó 5€) Y lo recuerdo porque me parecieron caras…
Una cosa es un artículo y otra cosa lo que realmente podemos comprar…
El futuro de la automoción es automocion para unos pocos. No hay recursos para que cada hijo de vecino tenga su coche eléctrico aparcado a la puerta de casa. Y no lo digo yo. Lean primero aquí:
https://www.niusdiario.es/economia/motor/antonio-turiel-investigador-csic-ridiculo-pensar-que-coche-electrico-sustiuira-masivamente-parque-actual_18_3123495270.html
Luego sigan por aquí:
https://www.youtube.com/watch?v=Hd3_y6dNGyc
y vayan tirando del hilo…
Para ser sinceros estas mismas ideas se pueden leer en el blog de Enrique, en concreto en los comentarios.
Es lo bueno de Enrique que nos deja comentar.
Interesante la entrada. ¿Me podrías explicar esta frase? Me produce mucha curiosidad y no soy capaz de comprenderla.
El potencial máximo de las renovables que se puede aprovechar por razones termodinámicas supone como máximo alrededor del 40% de la energía que se consume hoy en día
Es falso. Uno de esos mitos inventados por la industria de los combustibles fósiles y disfrazada con jerga pseudo-científica.
https://earther.gizmodo.com/could-the-world-ever-run-entirely-on-renewable-energy-1846619089
Gracias por el link. Me sorprende que alguien tan aparentemente culto como Turiel caiga en un mito pseudocientifico, pero mientras haya discrepancia, habrá esperanza.
El retraso en la incorporación del coche eléctrico se debe a los intereses existentes para evitar el final del los vehículos de combustible fósiles. No es complicado encontrar cuales son los intereses que resultan perjudicados por el cambio.
La fabricación de un coche eléctrico HOY, es mucho mas económica que la de uno de combustible, solo hay que comparar la cantidad de piezas y materiales que llevan uno y otro. La mejor prueba es el híbrido, que está formado por la suma de ambos, si la parte eléctrica fuera tan cara, su precio sería prohibitivo pero no lo es.
Partamos de un híbrido, quitemos toda la parte del motor de explosión, incrementemos la batería ¿que obtenemos?, efectivamente, un eléctrico puro.
Costes: Se resta el coste del motor térmico, se suma el de la batería complementaria, cuyo precio está cayendo a pasos agigantados. el resultado es netamente inferior al de un eléctrico puro ¿por que?
Que el mercado está manipulado para prolongar el statuto-quo actual, es un hecho demasiado evidente.
Si la fabricación de un coche eléctrico es tan barata, y su mantenimiento también, por qué el renting sale más caro??
Parece ser que los que han escrito el artículo se han olvidado de los coches de segunda mano.