Desde la publicación de la investigación de la Environment Protection Agency (EPA) norteamericana que demostraba el uso de software por parte de Volkswagen para falsear los resultados de los controles de contaminación en casi medio millón de vehículos, las acciones de la compañía han caído más de un 22% (una pérdida de valor de más de dieciséis mil millones de euros), su CEO ha pedido disculpas, está siendo investigada por el Departamento de Salud (por amenazas a la salud pública), por el Departamento de Comercio (por fraude en las prestaciones de los vehículos) y por el Departamento de Justicia (por comportamiento criminal), podría ser denunciada por sus inversores y por sus usuarios, los vehículos afectados están siendo retirados de los concesionarios en países como Canadá, y gobiernos de todo el mundo están llevando a cabo investigaciones similares, en países tan dispares como Corea del Sur , Australia y la propia Alemania, en donde el ministro de industria ha pedido a la compañía que aclare inmediatamente el tema y la ha acusado de perjudicar la reputación de toda la industria germana.
Es, históricamente, el problema más grave sufrido por una compañía en toda la historia de la automoción, y le ha explotado en la cara precisamente al fabricante de automóviles más grande del mundo, trono que recientemente había arrebatado a Toyota. No vale ningún argumento o paliativo: ni que la manipulación de tests sea habitual en prototipos de automóvil, ni que los requerimientos sean supuestamente demasiado exigentes, ni que se trate de un error, ni nada de nada. Hablamos de un problema que combina las amenazas a la salud pública (fabricar vehículos que exceden en más de cuarenta veces las emisiones permitidas por la ley) con el fraude a los usuarios (comercializar más prestaciones de las que los vehículos podían tener cumpliendo las normas), con la publicidad engañosa (utilizar el argumento del respeto al medio ambiente cuando se practica precisamente lo contrario), y con la más absoluta y evidente premeditación (crear un software específicamente para detectar los tests y falsearlos de manera alevosa). De todos los agravantes habituales, creo que únicamente falta la nocturnidad – y está por ver si alguno de los desarrolladores del software no trabajó por la noche. Sin duda, este escándalo se va a convertir en un auténtico caso de estudio en Responsabilidad Social Corporativa. O mejor dicho, en la total ausencia de la misma.
Crear un software para detectar cuando están sometiendo a un vehículo a una prueba de contaminación, ponerlo en un modo de bajas prestaciones solo durante ese momento, y volver a un modo que excede cuarenta veces el límite legal cuando la prueba termina. ¿Qué podía salir mal? No, que el software permita hacer algo no significa que sea una buena idea. Haz clic en los enlaces que he recopilado para la entrada y lo comprobarás: en este caso, era la peor de las ideas.
ACTUALIZACIÓN: Volkswagen confirma que los vehículos afectados no eran simplemente medio millón en los Estados Unidos, sino un total de once millones en todo el mundo.
ACTUALIZACIÓN (23/09): el CEO de Volkswagen, Martin Winterkorn, dimite tras el escándalo.
This article is also available in English in my Medium page, “If you thought this ad was a bad idea…»
Hola Enrique. Solo un comentario. Lo he visto en otros sitio también y me ha llamado mucho la atención. Comentas que las emisiones pueden llegar a ser 40 veces superiores (una barbaridad) cuando creo que en realidad el dato es un 40% más de emisiones. Saludos!
No, el informe de la EPA dice claramente «but during normal operation, emit nitrogen oxides, or NOx, at up to 40 times the standard.»
40 veces.
Eso depende de la calidad del combustible en argentina por ej si le colocas diesel premium E3 o el mas sucio con azufre.
no tiene nada que ver. El Nox NO es por el combustible. Los combustibles NO tienen nitrógeno. El problema se produce al quemar el combustible. Se forma Nox por la combustión y compresión. La cantidad de Nox emitida no depende de la calidad del combustible
El artículo es correcto, son 40 veces.
Cito el primer enlace:
«but during normal operation, emit nitrogen oxides, or NOx, at up to 40 times the standard»
de 40% más nanay de la china, hasta 40 veces las emisiones permitidas, o lo que es lo mismo, un 4000% más
Extraído del primer enlace:
This results in cars that meet emissions standards in the laboratory or testing station, but during normal operation, emit nitrogen oxides, or NOx, at up to 40 times the standard.
Correcto, un fallo matemático abismal. Pero más aún, las emisiones son un 40% mayores que las obtenidas en el test, no mayores que los límites legales como indica el texto.
Son 40 veces el límite legal. Yo de ti no seguiría abusando de las drogas duras, te están dejando el cerebro hecho polvo.
Que no, que esta fatal: hasta un 40% por ciento mas… como va a ser 40 veces mas? , no veis que es un dato ridículo? Entre un 10% y un 40% mas…
No es que sea ridículo, es que es escandaloso. Pero cierto. Esa es la cifra que dan los documentos (en plural) de la EPA.
Entretanto, no veo que las autoridades españolas estén moviendo ni la punta del dedo meñique en este tema. Parece ser que hay gente interesada en que nos sigamos tragando la mierda que sueltan los coches de Volkswagen.
Yo lo q no entiendo es q mi coche consume mucho menos q otros es silencioso y agradable a la par q fiable y responde excepcionalmente a situaciones extremas y peligrosas. Esto es una falacia de los tontos usureros de siempre. La verdad es q aburren con sus mentiras, se las creerán ellos porque yo…. pero q le vamos a hacer hay más tontos q días dicen en mi pueblo. Harán lo q les de la gana cómo siempre y no en beneficio diferente al suyo.
16.000.000.000 razones para darse cuenta de que no ha sido una buena idea. «Klaus, hacemos un pograma pa engañar al test de contaminación?,. venga, quién se va a enterar?» Pues eso, bye bye reputación corporativa!
Esto ya se sabia pero siempre se tapa com todos los talleres que manipulasn las centralitas y los DPD
se puede cambiar una centralita por otra y modificar algunos parámetros pero cambiar TODA la programación del motor solo lo saben hacer los fabricantes. Nadie más tiene acceso a esa tecnología
Todo este embrollo suena bastante raro. Me gustaría saber cómo un software, en la centralita de gestión del motor, detecta que se está sometiendo al coche a una prueba de emisiones, cuando para ésto lo único que se hace es poner un tubito sensor en el tubo de escape del coche con el motor al ralentí, ¿con un detector en el tubo de escape?, yo nunca lo he visto, y he tenido varios Volkswagen a los que yo mismo mantenía.
No sé…..raro, raro, raro…
Estoy en la misma línea, ¿cómo lo detectaba? ¿Por los ciclos de funcionamiento? ¿Cómo es el procedimiento del test oficial, siguen un proceso tan estricto que lo pueden detectar por cómo se usa el vehículo?
Raro, desde luego…
A mi lo único que se me ocurre es que detectera la secuencia de pruebas que se realiza.
En españa la secuencia es más o menos: Luces, intermitentes, limpias, luz de freno, freno y luego va el de gases
No creo que les sea difícil detectar ese patron u otros.
Se basaba en ciertos parámetros tales como la posición del volante, la velocidad del vehículo, la duración del funcionamiento del motor, y la presión barométrica.
Tienes esta info en un PDF titulado Notice of violation, que puedes descargar desde aquí:
http://www3.epa.gov/otaq/cert/violations.htm
Está al final de la tercera página.
Con un acelerometro como el que tienen los celulares, se sabe si el auto esta en movimiento o no, puede ir a 140km/h arriba de los rodillos, pero en realidad no esta moviéndose, entonces ahí a activa el control de emisiones, no hace falta un sensor en el escape.
Lo que describes se refiere a la prueba de emisiones de la ITV.
Las pruebas de certificación de un vehículo incluyen el uso de modelos que simulan el vehículo en condicones «reales». Para que sea una prueba justa con todos los fabricantes el modelo (aceleraciones-paradas…) es conocido y es el mismo para todos los fabricantes.
Así pues es facil detectar cuando te someten al test.
Los fabricantes estan jugando, cada vez mas, a optimizar el mapa de motor para pasar el test. Después ves que en realidad tu gastas X más.
VW decidió aplicar las optimizaciones sólo para el test y se pasaron de listos.
pero el test es el mismo para todos y los parámetros son conocidos. Tiempos de prueba, aceleraciones, duración de cada intervalo y ese mapeo se conoce. Cuando lo detecta la centralica cambia la configuración del motor. Ahí está la trampa
Si aceleras y estas con las ruedas paradas no hay señal de velocidad. La electronica motor sin señal de velocidad entra en modo ECO hasta que la señal varia. En la prueba la haces con vehículo parado.
La centralita de motor detecta cuando está el motor a ralentí y cambia los parámetros de motor,a una configuración de gases de escape de contaminantes legales, la cual creo q aquí en mi comunidad ni en las i.t.v, no conozco ninguna que este preparada,para comprobar la totalidad de todos los gases ,solo unos pocos tipos de gase.
Entonces circulando pasa ser un coche con un parámetro diferente q contamina más!
Seguro q es así por q es imposible q sepa si está en una itv o en un garaje.
Osea no queremos q contaminen ,lo veo bien pero q nos venden la burra y luego o el día de mañana van a ser más problemas con su gasto carísimo de reparación ,para el q ha comprado un coche de normativa euro6.
Q se profundicen más en los coches eléctricos q no contaminan y se dejen de sacarnos los cuartos.
Saludos.
Mas grave que los GM que «explotan» o los Toyota con problemas de seguridad en USA?
Enrique:
«No, que el software permita hacer algo no significa que sea una buena idea»
Totalmente offtopic, pero debo comunicarle que esta pequeña genialidad, la necesitaba como agua de mayo. Gracias.
Sigamos con lo de VW y los que venga detrás, porque claro, no solo hay software malicioso en el motor y de una única marca, supongo que será de traca, si se acabará destapando, solo lo intuyo especulación pura sin más, que esta pieza de software no es «a medida» y forma parte de una librería estable y madura que utilizan las filiales, la competencia porque se fusilan software entre ellas, o se apropian si revertir piezas o componentes OS, etc. ¿alguien ha buscado en github? :)
un saludo
Pues vamos apañados si investigasen todos los software con obsolencia programada. Yo mismo he metido programas en memorias BIOS que comenzaban la cuenta atrás en cuanto los activabas por primera vez.
No diré con quien, ya que todos firmamos cláusulas de non-disclosure y no está en mi currículum, pero era en Alemania y otra empresa alemana de esas que genera mucho respeto…
La picaresca no es exclusiva de nadie. No preguntéis como lo harán los coches de otras marcas… porque hice casi todas con esas BIOS
Por muy grave que haya sido, sinceramente no estoy de acuerdo con tu afirmación de que constituya «el problema más grave sufrido por una compañía en toda la historia de la automoción».
En mi opinión mucho peor es el escándalo del fallo en los General Motors que pudo haber causado la muerte de 100 personas y fue además encubierto por la compañía durante en torno a una década…
En realidad, el ‘hackeo’ no era para tanto. Simplemente detectaba cuando el vehículo iba en marchas largas (lo que lógicamente, sólo ocurre en carretera/autopista) y en ese caso abría el EGR de forma que no se recirculaban los gases de escape. Bueno, por un lado aumentaban las emisiones de NOx, pero por otro disminuían las de CO2 al mejorar el consumo. Y en cualquier caso, tampoco sería un peligro para la salud pública porque esto ocurriría sólo normalmente en áreas poco pobladas.
También circunvalaciones rodeadas de edificios de viviendas, y el CO2 no es un problema tan grave en un diésel, lo es mas el resto de contaminantes, el CO2 puede ser absorbido por la vegetación, el mar, etc., pero el NOx…, si es un peligro para la salud publica, por eso se limitan cada vez mas los contaminantes, y por otro lado no se les exige a las petroleras mejorar el diésel, pero ese es otro tema (corrupción-sobornos etc..).
Y esa es la diferencia… pocas normas pero si te las saltas te crujo.
En España todo quedaría (como ha pasado con eléctricas por ejemplo) en un «Chavales eso no se hace» y una multa irrisoria que invitaría a seguir haciendo trampas.
Recuerdo haber leído hace tiempo que Mercedes y algún fabricante más habían hecho algo muy parecido, ¿Por qué no se les mencionan?
«Es, históricamente, el problema más grave sufrido por una compañía en toda la historia de la automoción».
Creo que esto debería matizarse. En términos económicos, probablemente sí. En términos de muertes causadas por este hecho, creo que no tanto. Indirectamente puede haber contribuido a un empeoramiento de la salud por incremento de la contaminación, pero no hay muertes directamente derivadas por este hecho. No fue así con otro caso sonado, en el que GM tuvo que llamar a revisión a 30 millones de vehículos para reparar el sistema de arranque, con 2,6 millones directamente afectados y causante directo de 51 muertes. Se calcula que el coste para GM fue de 4.100 millones de USD.
http://money.cnn.com/2015/02/04/news/companies/gm-earnings-recall-costs/
Me permito dudar de la proporcionalidad de la multa + costes + pérdida de valor a que VW está siendo sometida comparado con el caso de GM. Y me pregunto si, de haber sido una compañía americana, las autoridades se lo hubieran tomado tan en serio como parecen estar haciendo con VW.
No pretendo disculpar a VW, pero creo que no es el caso más grave, considerando el número de vehículos afectados (unos 500.000 en EE.UU, quizá 1,5 millones a nivel global, frente a 2.6 en el caso de GM) y de víctimas directas (51 en el caso de GM y, por el momento, ninguna demostrada directamente en el caso de VW).
No sé si será cierto, pero se habla de ¡11 MILLONES! de vehículos afectados…no 1,5…
Cierto, 11 millones según la BBC:
VW emissions scandal hits 11m vehicles – http://www.bbc.co.uk/news/business-34325005
Creo que el principal problema es que mientras en el caso de GM es bastante difícil que se haya pensado así, en el caso de VW hubo mala fe.
Aritz, pues no, no es cosa de un 40% más, es literalmente unas 30-40 veces por encima del límite. Aquí hay un poco más de historia traducida de cómo empezó la investigación: http://www.motorpasionfuturo.com/industria/volkswagen-tiene-que-agradecer-a-un-pequeno-grupo-ecologista-la-deteccion-del-fallo-que-oculta-sus-emisiones
Como que las emisiones contaminantes no causan muertes y problemas respiratorios a millones de personas en todo el mundo ?
Los alemanes perdieron dos guerras mundiales, y aun así se levantaron, pagaron sus deudas y eran un ejemplo a seguir en muchos aspectos. Desde la industria, hasta el deporte. No se que tan absurdo sonará decir que este fraude es culpa de la globalización, pero creo que se volvieron laxos en sus métodos. Hablo sin haber tenido un vehículo VW.
Ahora, a buscar en donde más y quienes están haciendo lo mismo o algo peor.
no, alemania no pagó sus deudas. Se las perdonaron para evitar una futura tercera guerra mundial. Recordemos que la razón de la segunda guerra mundial fué que alemania estaba endeudada hasta las cejas y la gente se moria de hambre, cosa que los hizo volverse hacia la extrema izquierda y extrema derecha. Algo así como grecia hoy, pero con la diferencia de que alemania arrastraba esas deudas por matar a gente en la primera guerra mundial (y por perderla, claro). lo que alemania pagó fué una parte de sus deudas de la primera guerra mundial, nunca nada de la segunda, cosa que benefició a algunas grandes empresas como Mercedes-Benz, BMW y Volkswagen que trabajaban estrechamente con el tercer reich y habian usado mano de obra esclava durante la guerra (luego ya no porque no les dejaron, pero para eso ya abrazaron el capitalismo despues)
Eso es correcto
No, no pagaron sus deudas. Se les perdonó parte de la deuda para que pudiesen levantar cabeza.
Yo apostaría a que van a salir más casos. En el tema de motores no hay diferencias sustanciales entre unas marcas y otras. Si una (y no estamos hablando de una marca china de las malas) no es capaz de cumplir las normas y no precisamente por poco, el resto no irán muy lejos.
Y aunque en Francia ya piden una investigación en profundidad por parte europea, montándose castillos en el aire «…así subirán las ventas de Renault, Peugeot y Citroen» no hay que descartar que sea una estafa general lo que implica que todos los fabricantes ( al menos los europeos ) estén metidos hasta la antena de chips «ora si, ora no». ¿ Y luego qué ? ¿ Cómo funcionan las fusiones entre empresas en casos como estes ? Tendrían que pagar los compradores las sanciones de los vendedores ?
¿ Y si se fusionan antes de la notificación de sanciones ?
Porque el tema seguirá de esa u otra manera: o se fusionan o desaparecen.
Y aún hay más: Si sus clientes poseen un vehículo que contamina 4 veces más de lo estipulado en las normas de contaminación, ateniéndonos a la estrica legalidad Eurpoea, esos vehículos están circulando de manera ILEGAL. Y según esa legalidad tendrían que dejar de hacerlo. Y el que tendría que responder por todo ello es WOLKSVAGEN. Y si el resto de fabricantes ha hecho lo mismo…
Y digo yo : si volkswagen hace este amaño en las mediciones de gases de sus coches y tardan años en pillarlos ¿qué no puede hacer un banco con el software que gestiona nuestras cuentas corrientes? ¿qué no puede hacer un gobierno con nuestros datos fiscales? Más que dar qué pensar da «miedo»
Off Topic II: Enrique: tu contador de comentarios está con un problema similar (aunque inverso) al de Volskwagen. Está contando más opiniones… ;)
No, es que están entrando muchos comentarios del Menéame… los tienes más abajo :-)
Por completar la noticia: el desastre continua cuando el 8 de octubre el jefe americano dice que el tema es solo el lio montado por unos ingenieros de software. Como si algo asi no fuera orquestado desde la corporacion (disculpas por escribir sin tildes, con teclado americano). El enlace a la noticia,
http://www.nbcnews.com/business/autos/vw-scandal-top-u-s-exec-offers-sincere-apology-cheating-n440971
No sé si mi coche –que pertenece al grupo VW– ha sufrido la manipulación anticontaminante. Pero mi motor parece que está dentro del código de los modelos afectados. Si la antedicha manipulación afectara a mi vehículo y no pudiera circular siguiendo la legislación medioambiental y tuviera que pasar la revisión pertinente, mi pregunta es necesaria. ¿Podría demandar a la empresa por manipulación informativa y fraude medioambiental?
No creo. En el peor de los casos, te lo reprogramarían en el concesionario y perdería prestaciones y consumo. Pero cualquier diesel de más de cinco años contamina bastante más que un VW con la ‘ñapa’.
la respuesta es NO. Su coche está homologado, si las autoridades retiran esa homologación las consecuencias las paga el fabricante que debe aportar una solución y si no la tiene usted tiene derecho a compensaciones
Lo que se hizo en madrid con las estaciones de medicion es aun mas grave, quitaron muchas que estaban donde no les convenian, trasladaron otras a zonas verdes, todo para que reventemos con la contaminacion.
Lo de VW es Munsk approved
No salió a la luz no hace mucho que los smartphones de Samsung hacían over clock de sus cpus cuando detectaban una prueba de rendimiento para quedar por las nubes?. Amañar todas estas cosas es fácil hoy día.
Lo peor de este asunto es la mentira y el engaño al consumidor y no el echo que tampoco me parece tan grave para muchas otras cosas que se han visto en el mundo empresarial.
esperemos a ver lo que dice VW y nos cuenten los detalles
Primer caso detectado de cloaking en el sector de la automoción
Bien, si tiene que corregir el sofware de todos los coches nuevos y hacer que RINDAN de acuerdo con la contaminación homologada para ellos…
Los coches viejos subirán de precio.
Precisamente es al revés..Si tienen que modificar el software para que contaminen lo que está reglamentado, los coches rendirán menos (potencia principalmente).. Si pudieran hacerlo tan fácilmente para que no contaminaran y mantener prestaciones ya lo habrían hecho..¿no?
Salvo que las leyes tengan efecto retroactivo, no veo fácil sancionar a Wolkswagen. Hay unas normas anticontaminación y ellos las cumplen. Eso es lo cierto.
Ya, y si te pillan copiando en el examen es igual, lo importante es que las respuestas eran correctas no?
¿Que sus coches emitan compuestos nocivos 40 veces por encima de lo permitido legalmente es cumplir con la ley? Esto es nuevo.
Cumplir con la ley es que los coches que fabricas pasen los controles legales del ITE y te den un papel firmado que autoriza a circular un año hasta el próximo control.
Si como sospecho el motor cuando estaba embragado no contaminaba, será difícil demostrar que eso se hacia para pasar el control. Lo que ocurre, es que el control era ineficiente.
Las leyes no pueden penar intenciones sino hechos concretos y esos automóviles contaminantes, tenían sus papeles en regla para circular, circulaban legalmente a todos los efectos. Si un coche que ha pasado el ITE, luego contamina, no es punible, igual que si le fallan lo frenos sobre suelo mojado, pero no en las condiciones de prueba de frenos del ITE.
NO, lo que no cumplen esos coches es con la homologación. Ese es un problema del fabricante no del usuario. Cualquier problema o solución es cosa del fabricante no del comprador. Si se retira la homologación a esos coches a usted deben idenmizarlo.
No, no tiene nada que ver con cosas estilo «cuando estaba embragado no contaminaba». El ordenador del coche vigilaba continuamente si este estaba siendo sometido al test. Si detectaba que había una prueba en curso, activaba el sistema anti-contaminación. El resto del tiempo, el ordenador del coche mantenía desactivado el sistema anti-contaminación, y el coche soltaba entre 10 y 40 veces el nivel permitido de compuestos tóxicos.
Lógicamente, con los Volkswagen vendidos en España pasa otro tanto. Pero todavía estamos esperando que las autoridades españolas muevan un dedo.
las homologaciones de esos coches se dan en alemania, por lo tanto las autoridades españolas ni cortan ni pinchan nada. Debe ser el gobierno alemán quien decida y si no gusta su decisión ser recurrida, primero en alemania y luego en la CE.
Y no, los coches nunca cumplían con la homologación. Porque si quitan ese soft tramposo (que solo está para hacer trampa) el coche jamás pasaría la homologación. Y los límites de emisión son para toda la vida del coche. Pase usted por la ITV sin cumplir esos límites y ya verá como se lo aclaran
En mi humilde opinión algo tan escandaloso, salpica la imagen de la ingeniería alemana. Una imagen que destacaba por su seriedad y buen hacer. En el post anterior sobre este tema me preguntaba ¿quien demonios no hace trampas? Creo que después de algo así la pregunta es pertinente.
Yo dudo que una empresa ponga en gravísimo riesgo su imagen si su supervivencia no estuviera en grave riesgo y sospecho que el escenario tramposo está tan generalizado que muchas empresas se ven fuertemente condicionadas a hacerlo.
Tras la globalización de los mercados, la política casi todo el mundo occidental ha sido la de permitir la autorregulación de los negocios dentro de la más absoluta opacidad para así poder aumentar la competitividad de las empresas. Esto es especialmente cierto en las grandes empresas financieras.
También mencioné lo de las puertas giratorias, porque dudo que se pueda señalar únicamente a una sola multinacional, o aun sector.
Durante años las empresas eléctricas cobraron una especie de subsidio llamado CTCs. Luego se descubrió que se les había pagado 3.400 millones de euros de más. Jamás se recuperó ese dinero, hasta ahora
Durante años las empresas eléctricas cobraron una especie de subsidio llamado CTCs. Luego se descubrió que se les había pagado de más. Jamás se recuperó ese dinero, pero ahora una plataforma ciudadana se propone hacer lo que los gobernantes, que son meros administradores de nuestro dinero, no quisieron hacer. Las deudas a nivel de la Comisión Europea son de diez años, en vez de los cuatro de España, por lo que desde una plataforma de defensa del autoconsumo, se presentará ante la Comisaria europea de Competencia, la danesa Margrethe Vestager, una demanda que tiene por intención que desde la UE se le obligue al gobierno a reclamar el rembolso de los famosos 3.400 millones de euros, a los que han sumado 200 mas en concepto de intereses.
Fuente: http://www.ecoticias.com/energias-renovables/107203/CTCs-demanda-civil-UE
Lo que quiero decir, es que los únicos que pueden combatir las trampas son los que nos gobiernan y estos reciben premios por mirar a otra parte.
Toda la economía está envenenada y uno de los resultados es que ese veneno termina entrando en nuestro organismo a través del aire que respiramos, del agua que bebemos y de los alimentos que consumimos. La empresa alemana ha sobrepasado 40 veces el límite legal en la emisión de tóxicos y no hablamos de un problema localizado, sino de un problema muy grave de 11 millones de vehículos en todo el mundo.
¿Cuantos políticos elegidos con nuestros votos y que cobran de nuestros impuestos nos traicionan y eligen perjudicarnos gravemente a cambio de más dinero?
¿Podemos seguir funcionando con este nivel de opacidad?
Lamento insistir tan pronto en la misma preguna pero es noticia de última hora.
¿Hay alguien que no haga trampas?
Bosch admite que equipó los motores diésel de Volkswagen, en el centro del escándalo en EEUU
http://es.euronews.com/2015/09/22/bosch-admite-que-equipo-los-motores-diesel-de-volkswagen-en-el-centro-del/
Bosch fabrica las centralitas, pero no las programa. El soft es de VW
Se pensaban que era fácil quitar el trono a los japoneses, no es normal que un moto de 2L turbo diesel de volswagen fabricado en serie, tan vendido, montado en coches de otras marcas, es decir, no muy caro, rinda mas que los 2.2Litros turbo diesel de los nipones, Honda, Toyota… claro contaminando 40 veces mas…
Bueno, pues estos son los «maravillosos y «honrados» alemanes que nos acusan a los demás de tramposos y/o chapuceros…De todas maneras esto es la cacareada Europa tan…, en fin una universidad americana, a instancias de una ong saca a la luz una trampa que aquí no se quiso ver.Y por cierto menos lobos en la UE con lo ecologista que es.
No tiene sentido que parte de la ingeniería de un vehículo quede oculta. Me parece lógico que se permita ocultar la tecnología del proceso de fabricación, pero los coches llevan software y permitir el uso de un código opaco en los coches, me parece un despropósito. Vieron la oportunidad de hacer trampas difíciles de detectar y la aprovecharon.
Aplaudo la dimisión del consejero delegado del Grupo Volkswagen, Martin Winterkorn por el bien del grupo.
Con los coches que llaman ahora inteligentes espero que tengamos acceso a toda la información de lo que el usuario compra y que los órganos de control no tengan que fiarse de la buena fe del fabricante para determinar la seguridad de esos vehículos.
Todos los vehículos deberían usar todo su código abierto por imperativo legal.
Hay cierta informacion de un coche que ningun fabricante va a hacer nunca publico, como por ejemplo, el mapa de inyeccion (en un coche de gasolina). Eso es tecnologia propietaria, y el resultado de un gran esfuerzo de investigacion (disculpas por las tildes, pero escribo desde teclado americano).
pues he leido los cometarios, en mi opinion, y trabajando con el sector, es una situacion muy muy lamentable, y mas de una empresa alemana que se dice bla bla bla con el medio ambiente, creo que la cosa sera para largo, porque entre otras cosas hay fabricantes de piezas que le suministran prodctos a vw y a la vez a otras marcas en el mundo, y algo comentaron arribe por los productos Bosch, asi que abra que revizar otras marcas, y seguro mas de uno caera, pero me preocupa es la solucion y como sera la justicia ante estos grandes del sector….solucionar esto en los coches ahora implicara que tu coche no cumplira la normativa, ya que si no lo hiciero desde el principio seria por algo, como los «famosos costos» de produccion, si quitan el sistema aunque reprogramen como comentanarriba seguro que tu coche perdera condiciones de prestacion que no cumplira rompiendo lo pautado a la hora de comprarlo….y la justicia…..creo que deberian aplicar lo justo para el consumidor que es uno de los mas perjudicados, pero ya lo veremos con el tiempo, esperemos que no quede como en españa como el ejm que decian de las electricas..si es por justo…inmaginemos si el problema fuese de empresa francesa que dirian los alemanes de cuanto seria la multa…..
por cierto la VW dice tener una partida de dolares para indemnizar a los propietarios afectados en USA de unos 33.000 $ C/U….en españa seran la misma cantidad?….
es una situacion muy compleja y veremos hastadonde las autoridades tendran los pantalones puestos….
me inmagino la caricatura de Obama llamando a Merkel…..mira merkel tengo un vw que contamina mas de lo que tu dices, que hacemos…..me indemnizas o mejoramos la presencia del sector automovilistico norteamericano en europa….que te parece?
YO COMPRE UN VENTO Y ME RESULTO UN AUTOMOVIL PESIMO EL SERVICIO DE IGUAL MANERA PURAS MENTIRAS Y LA AGENCIA DICE QUE NO ES RESPONSABLE QUE MAL ESTA VOLSWAGEN YO EN VERDAD CREIA QUE ERA UNA AGENCIA MAS SERIA Y ES UN ASCO
Los estandares en los estados unidos en diesel son 0,8 … y en la union europea es 0,23… de aki ya ustedes podran hacer sus calculos y veran el resultado… de hecho… cualquier coche con estandar de U E parece k no pasaria en los estados unidos…
Hola…mi duda es la siguiente.
He adquirido un vehiculo de segundamano y de importacion (Alemania) del grupo vga,a priori, segun modelo, año, y motor parece tener todas las papeletas para verse afectado por el fraude. Ahora bien, al ser de ocasion y de importacion tengo la duda de como he de actuar al respecto,se haran cargo aqui en españa de la reparacion?.Tengo entendido que dicha «reparacion» afectara a las prestaciones del vehiculo (potencia) con lo cual seguire sin tener aquello que en un inicio queria comprar….llegados a este punto como hay que actuar??….Gracias!!
Esa pregunta debes hacerla en VW. Tú has comprado un coche homologado y que siga homologado es asundo de VW.