A veces toca liderar, a veces toca seguir…

IMAGE: Amazon Scout

Amazon presenta su Scout, un robot autónomo para el reparto en proximidad muy similar al que ya habíamos visto desarrollado por Starship Technologies, una compañía originalmente estonia, que lleva tiempo trabajando en ese concepto logístico ya con pruebas en algunos barrios en ciudades reales, con diversos resultados.

La presentación deja claro que los procesos de innovación en las compañías se mueven con muy distintas dinámicas, y mientras en unas ocasiones se invierte para marcar una dirección y provocar la popularización de un concepto, en otras ocasiones se recoge lo que están haciendo otros innovadores y se trabaja en su adaptación y desarrollo. En el caso del retail, la distribución y la logística, fundamentales en el negocio de Amazon, hemos podido ver cómo su concepto de tienda sin cajeros, abierto al público hace aproximadamente un año, está siendo imitado por cada vez más competidores que ven claramente una próxima popularización del concepto e inversiones masivas por parte de las grandes cadenas para adaptar sus tiendas a este tipo de estándar. Si Microsoft fue la primera, tras la presentación de Amazon, en lanzarse a ofrecer desarrollos de este tipo, que tienen una elevada complejidad y utilizan distintos tipos de tecnologías tanto en hardware como en software, ahora son otras compañías, como Mighty AI, las que se ofrecen como proveedoras a las cadenas de distribución, un segmento en el que Amazon, si sigue su estrategia habitual de abrir a terceros sus desarrollos original mente internos, también participará.

No siempre se es original. A veces, los conceptos son apuntados por un tercero, y lo que toca es evaluar la decisión de si tomar lo que se pueda de esos desarrollos externos y continuarlos internamente, o bien optar por licenciar tecnologías o hacer adquisiciones. En otras ocasiones se lidera un desarrollo, y toca preocuparse por proteger las inversiones, obtener un liderazgo lo más sostenible posible, y preocuparse por llevar a cabo su explotación antes de que lo hagan otros. En innovación, no todas las estrategias están disponibles para todos en todas las ocasiones, y tomar las decisiones adecuadas a cada caso tiene una importancia fundamental…


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22 comentarios

  • #001
    Jordi Pijolero - 24 enero 2019 - 14:58

    … seguir dando la vara con inventos del TBO, que le vienen a cuento porque las hace esta multinacional
    El invento… es una payasada con todas las letras, vd si que lidera el ranking a sucesor del profesor Franz !!!. Es la referencia número uno.

    Por cierto estoy esperando sus fuentes para desmentir bulos…

  • #002
    Gorki - 24 enero 2019 - 16:00

    He visto el corto de la presentación, va por una acera estrecha pero tiene la suerte de no cruzarse con nadie ni dar con una barrera de obras, se le ve cruzar por un paso cebra, pero nadie explica como sabe si el semáforo esta en verde o en rojo. S llega a la casa y al acercarse el dueño de la casa se abre como por ensalmo la tapa. Un montaje c muy bonito pero que tiene mas trampas que una película de Fumanchú.

    Empezando que es otro aparato más que no se sabe por donde tendrá que circular.::

    ¿Por la calzada? – Imagino que es colocar en medio de la calzada. un aparato que se desplaza a … ¿10 k/h ? y que es invisible a los coches porque solo levanta 40 cm del suelo, ¿Cuantos van a ser los coches que se estrellen contra ellos?

    ¿Por las aceras? – Un chisme mas viajando por las aceras, como los patinetes las bicicletas,… ¿Quien sera responsable cuando un ciego tropiece con uno de estos artefactos? ¿Cómo sube y baja los bordillos? ¿ Cuando aprenderá a dar el botón para pedir que cambie el semáforo por los pasos cebra? ¿Como abre la tapa cuando se acerca el que ha hecho un pedido y no uno de los 500 vecinos de mi comunidad? ……,

    Creo que esto es como el dron de reparto, una operación de marketing de Amazon con el fin de que se a hable de ellos aunque sea mal., que una vez enseñado desaparece sin que volvamos a hablar de ello.

    Cuando uno solo de estos “inventos” se utilice de verdad, que se me avisen. Mientras solo funcionen en Phoenix, que se lo cuenten al Gobernador del Estado de Nevada, que para eso le pagan.

    • Gorki - 24 enero 2019 - 16:02

      Vaya se me olvido por ner la direccion del Youtube. https://www.youtube.com/watch?time_continue=46&v=peaKnkNX4vc

  • #004
    Enrique - 24 enero 2019 - 16:40

    Hoy estamos de acuerdo: a veces toca liderar (Apple hasta 2007), a veces toca seguir (Apple desde 2007).

    Y puede ser que Apple siga innovando si decidimos que innovar también es “adaptar lo que están haciendo otros innovadores”. Pero no sé yo cuanto tiempo le va a valer lo de adaptar y vivir de las rentas que les confiere tener una ingente cantidad de fervorosos clientes.

    De momento, todo apunta que su próximo proyecto innovador, el coche autónomo, le va a costar ver la luz.

  • #005
    Marcelo - 24 enero 2019 - 17:28

    Esto no es innovación, es puro marketing, me recuerda esos maravillosos coches prototipos ultramodernos que llevo viendo desde que era crío en salones y revistas pero nunca los he visto por la calle. El cacharrito tiene múltiples fallos: lento a matar (lo que obliga a que el almacén esté muy muy cerca o las entregas serían eternas y ruinosas), limitadísima capacidad de carga que hace que con un par de entregas tenga que volver a la base o que le sea imposible albergar una caja un poquito grande, circula ocupando toda la acera (lo cual debe ser completamente ilegal) en vez de hacerlo por la calzada (que no podría por lo lentísimo que es, amén de casi invisible para los demás, y está por ver si sería capaz de circular en situaciones de tráfico real). El carrito este , por ejemplo, no podría salir del almacén de Amazon en El Prat porque para llegar a Barcelona has de hacer unos cuantos kilómetros de carretera para llegar y no hay bonitas y desiertas aceras por las que circular.

    Estamos en lo de siempre, que sea más o menos técnicamente viable no quiere decir que sea una buena idea, es lo mismo que los drones de reparto. Un repartidor humano con su furgo es más barato, flexible, rápido y tiene mucha más capacidad de carga, la única ventaja que tienen estos carritos es que no se pueden poner en huelga por las mierdosas condiciones laborales de Amazon.

    • Enrique Dans - 24 enero 2019 - 19:46

      Oye, pues tienes razón! Un Airbus 380 es una mierda de aparato, porque no sirve para llevarme de La Coruña a Vigo, no le valen las pistas de aterrizaje, son muy pequeñas! A ver, sé mínimamente serio: NUNCA, JAMÁS se diseñó ese robot para llevar los paquetes de El Prat a Barcelona: eso es una gilipollez como la copa de un pino. Simplemente no es para eso. Es para llevar paquetes desde un almacén intermedio en un barrio hasta un área de reparto de un par de millas a la redonda. En ese ámbito, ese robot es capaz de moverse por la acera siendo completamente respetuoso con los peatones, de desplazarse a una velocidad segura, de cruzar la calle por los semáforos cuando toca, de no atropellar a nadie y de llegar, avisar al destinatario cuando está en la puerta de su casa o en su portal, y que ese destinatario pueda, con su smartphone, abrir la puerta. De verdad, qué ganas de ver problemas y de rechazar la innovación por sistema…

      En un par de años o tres los tendréis en todas las ciudades de cierto tamaño. Aquí lo dejo escrito.

      • Gorki - 24 enero 2019 - 20:19

        Lo malo de la hemeroteca es que conservas lo que has escrito. Puedes leer tu escrito sobre los drones de Amazon y verás que no se cumplieron tus expectativas.

        (15/12/16) En tan solo tres años, Amazon ha pasado de un anuncio que muchos juzgaron como estrambótico, a envíos reales, con aparatos reales y a clientes reales. La evolución de la tecnología sigue manteniendo la capacidad de sorprendernos, de hacer que pasemos de la incredulidad más absoluta a las pruebas tangibles en plazos sorprendentemente cortos….

        … El dron funciona y está repartiendo ya en condiciones reales en una zona determinada. Y cuando pasas de la fase pre-cliente y pre-revenue a la fase post-cliente y post-revenue, aunque sea de manera limitada… poca broma!

        ¿Has vuelto a saber del dron de reparto?

        https://www.enriquedans.com/2016/12/promesas-y-realidades-los-drones-de-amazon.html

        • Enrique Dans - 24 enero 2019 - 20:45

          Sí, sigue en pruebas, se han hecho ya muchas, y se prevé su lanzamiento comercial este año. Mientras, Google también está en pruebas, pero en Helsinki. Y en África ya hay de todo, y en operación estable. Como en China. Para no estar pasando nada, veo el panorama bastante movidito…

          • Gorki - 24 enero 2019 - 21:48

            Lo único que funciona es lo de África, el envío de medicamentos desde/hacia un hospital a centros de salud pre establecidsos y no son drones propiamente dichos. sino aeromodelos teledirigidos se lanzan al vuelo con ayuda de unas gomas elásticas y “aterrizan” en un colchon inflable, Nada que ver con lo que intentaba Amazon.

            https://www.elperiodico.com/es/internacional/20161021/drones-ruanda-5566742

            Copio del sitio donde me mandas

            Danby dijo: “Si bien es interesante escuchar que los aviones no tripulados compartirán de forma segura el espacio aéreo con los aviones convencionales, todavía hay mucho camino por recorrer antes de que veamos que las entregas al estilo de Amazon llegan a las puertas: hay innumerables problemas que superar, especialmente en relación con la infraestructura, privacidad y Seguridad y evitando interferencias con el paquete.

            No parece que hayan avanzado mucho desde lo que dijeron que era la primera entrega a un cliente.

      • Marcelo - 24 enero 2019 - 22:08

        Si ya es difícil hoy en día entregar un paquete en condiciones por una persona que se adapta a las circunstancias variables que se encuentra en cada momento y que no son pocas, servicio que Amazon presta bastante chapuceramente últimamente por cierto (qué quieres por 36 euros al año con streaming incluido? en los USA más, sí.), es muy muy difícil que una IA primitiva aún pueda hacer lo mismo, debería tener un entorno perfecto e idílico siempre como el de esos bonitos y edulcoradísimos videos, en condiciones normales de cualquier ciudad o suburbio colapsaría. Un simple detalle del video: dicen que el carrito se aparta gentilmente cuando detecta presencia, pero precisamente en ese video (fallo garrafal de Amazon) la acera no es lo suficientemente ancha como para que pase el scout y otra persona confortablemente (o alguien en silla de ruedas, o una madre con el carrito y la compra), uno de los dos se tiene que apartar… pero el voluminoso y aparentemente torpe robot no tiene dónde ir si no es hacia atrás, y maniobrar cuando pueda para proseguir, pero a lo mejor también viene gente en el sentido contrario y ya tienes un pequeño conflicto cívico montado y es posible que alguien acabe acordándose de la familia de Bezos y arreándole una patada al bicho. Si una situación análoga pasa entre dos personas se entenderían muy rápidamente sin ni siquiera hablarse, el que mejor lo tuviese se apartaría y dejaría pasar al otro en la inmensa mayoría de los casos porque la gente en general es más o menos civilizada, a lo mejor haciendo alguna trampilla como bajar a la calzada o pisar el césped, cosas que una IA no podrá hacer, por programación o por torpeza física. Porque un pero grandísimo problema que se van a encontrar los programadores de IA’s es que a la hora de hacer funcionar sus ingenios en la realidad no todo siempre se ajusta exactamente a las normas escritas y las cosas no son como deberían, todos cometemos pequeñas e inofensivas (o no) pirulas cotidianas, ínfimas trangresiones de las reglas establecidas como pisar el césped ajeno un segundo, por ejemplo. Un repartidor humano de Amazon ya se espabila si no hay sitio legal para apartar, aparca donde sea sin molestar demasiado, sale disparado y que haya suerte. Pero cómo le enseñas eso a una IA? Debería poder una IA saltarse las reglas, aunque sea mínimamente, cuando lo estimase oportuno? No es eso, aparte de complejo, bastante peligroso e irresponsable? Para que funcionasen confortáblemente en la realidad deberíamos ser nosotros los que nos adaptásemos a las IA’s, ponérselo todo lo más fácil posible, proporcionarles entornos controlados, apartarnos nosotros de la acera, que tengan siempre un sitio para parar cuando hacen una entrega, cambiar las leyes para acomodarlos con cariño, y nosotros los humanos deberíamos funcionar como individuos y como sociedad de una manera absolutamente perfecta, ejemplar y armoniosa para que todo fuese como debería ser. Pero como todavía nos queda bastante para eso, va a ser peliagudo enseñarles a convivir con unos cafres como nosotros.

        Los drones autónomos de reparto también estaban aquí, pero nadie los ha visto todavía. Aparte de que no habían tenido en cuenta de que es ilegal volarlos casi en cualquier sitio porque son potencialmente peligrosísimos si se hace un mal uso de ellos, todavía esta por demostrar que puedan hacer un reparto de manera más eficiente que un humano sin tener que contar con condiciones absolutamente perfectas e ideales como las de los videos promocionales. Algo tan tonto y ubicuo como los árboles urbanos (o los pájaros, o una tormenta, o un dron de la competencia) les pueden causar muchos problemas e impedirles la entrega.

        Y siempre está el tema del coste. Un Scout de estos barato no debe ser, y su mantenimiento y mejora tampoco. Es rentable sacar uno de estos para hacer una simple entrega? Yo lo veo, almenos a corto plazo, más una forma de rentabilizar la I+D que ha hecho, una hábil promoción de Amazon como campañía de tecnología punta… y encima hoy aparecen en periódicos y medios del mundo entero gratis.

        Le veo bastante más futuro a los supermercados sin cajeros que al robot repartidor (o a su primo el robot camarero), aunque eso de tener mil cámaras apuntándote (y no solo mirando lo que compras) me da mucha cosita. Y por una razón muy simple, hacen (o prometen hacer) el trabajo mejor y más barato que los humanos en un plazo muy corto de tiempo, cosa que el Scout no creo que pueda ofrecer.

        Saludos.

      • Lua65 - 28 enero 2019 - 08:55

        Hombre, Enrique… a mi nunca se me ocurriria “robar” un A380…

        Pero quien vea un cacharrito de estos por la calle… me temo que se van a “perder” mas de uno… :)

    • Mezo - 24 enero 2019 - 22:05

      …Estamos en lo de siempre, que sea más o menos técnicamente viable no quiere decir que sea una buena idea, es lo mismo que los drones de reparto…

      Este tipo de mentalidad, tachar innovaciones como “movidas de marketing” es preocupante; debemos abrimos los ojos para ver el futuro YA ESTA AQUI, aunque difícil para el cerebro nacido en el siglo XX. He conocido repartidores con graves lesiones por mover paquetes de un extremo de la ciudad a otro. Creo es perfectamente factible esos aparatos sin necesidad de destrozar a una persona pero rechazarlo demuestra falta de visión.

      • Marcelo - 24 enero 2019 - 22:28

        Si una máquina no te hace el trabajo mejor y/o más barato que un humano no tiene razón de ser, por mucho que sea posible hacerla, porque esto es un negocio que en teoría se rige por criterios de eficiencia y rentabilidad, y no creo que el Scout cumpla con ellos todavía por bastante tiempo.

        Los que están destrozados son el personal de almacén, los repartidores todavía se deben salvar… pero con unos niveles de stress tremendos.

        • Marcelo - 24 enero 2019 - 22:39

          El Concorde era una maravilla tecnológica y lo cerraron por ruinoso.

          • Víctor M. - 24 enero 2019 - 23:31

            +1 Y por innecesario.

  • #016
    Daniel Terán - 24 enero 2019 - 17:50

    Primero iban a repartir con drones, ahora con cochecitos … Al final nos va a tocar ir a buscarlos a Correos como siempre :D

    • Gorki - 24 enero 2019 - 18:55

      Terminarán inventando el cartero autónomo, o sea el cartero que no tiene sueldo asegurado pero paga religiosamente a la SS.

      • Daniel Terán - 24 enero 2019 - 19:03

        Para cuándo huelga de cochecitos de Amazon en el Black Friday.

  • #019
    xaquin - 24 enero 2019 - 19:32

    “Volver a Correos”, “fervorosos clientes”… ui, ui, parece que estamos viendo pelis diferentes. Lo cual no es malo, si no se tienen responsabilidades empresariales. Era mucho más fácil, cuando los cambios tecnológicos se hacian a trote de caballo.

    Los “algoritmos” del cerebro humano a veces hacen sus jugarretas.

  • #020
    Elber Aguilar - 24 enero 2019 - 22:00

    Kiwi Campus una Startup Colombiana, lleva poco más de dos años realizando entregas de última milla en los campus de varias universidades en California, con este tipo de robots autónomos. https://www.kiwicampus.com/

  • #021
    jose luis portela - 25 enero 2019 - 00:18

    Me encanta la innovación, pero siempre que tenga sentido. Este caso concreto, me recuerda a la propaganda que hicieron de que iban a entregar paquetes con Drones.

    El caso de Drones, lo pongo todos los años como ejemplo en clase, que la tecnología y la innovación, tienen que ser prácticos para poder ser una realidad. Hay miles de factores, algunos legales, y otros muy lógicos que demuestran que sera imposible que entreguen en ciudades de forma masiva con drones

    Pues con este robot pienso exactamente igual. La idea que todas las aceras y calles son transitables por estos aparatos, hace que vea inviable esta idea.

  • #022
    Javier Amate - 25 enero 2019 - 09:28

    Hola Enrique, gracias por tu articulo. Llevo casi 1 ano (perdona tengo el teclado finlandes) trabajando en Starship como Service & UX designer, donde me encargo de disenar los servicios y apps que ofrecemos a nuestros usuarios (online stores) y para los comercios (recibir ordenes de cocina, recogida de pedidos, carga de robots, estimation de tiempos…) El usuario sabe en todo momento el estado de su pedido, puede localizar el robot y es el unico que puede desbloquearlo para recoger el producto.
    Como bien dices, Starship fue pionera con este tipo de robots y el que ahora ha anunciado Amazon es el que mas se asemeja al nuestro, de entre una multitud de empresas que se estan lanzando a explorar el sector del Last Mile delivery.
    Nuestros servicios permiten garantizar una entrega en el momento que el cliente desea, es mas economico y con ventajas medioambientales, que el transporte tradicional.
    Como bien respondes en algun comentario. Nosotros no buscamos servir en largas distancias ni en centros urbanos. Nos centramos mas en barrios residenciales. Actualmente operamos de forma satisfactoria en ciertos barrios de Londres, en California, en Tallin,…
    Esta claro que este tipo de servicio no es apto para todas las ciudades y situaciones, pero en combinacion con otros sistemas de reparto (drones, reparto humano,…) va a ayudar a ofrecer un mejor servicio al consumidor.
    Un saludo

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